[實用新型]一種車用直流無刷電機的控制器

有效

• 申請號: 201220374147.3
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202872708U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 伍春生;朱建方;于志偉
• 申請（專利權）人: 江蘇浩峰汽車附件有限公司
• 主分類號: H02P6/00
• 分類號: H02P6/00;H02P27/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及一種電機驅動裝置，特別是涉及一種適用于車輛中空調鼓風機、發動機冷卻風扇、油泵/水泵控制電機的車用直流無刷電機的控制器。?

背景技術

對于車輛中各控制系統所用的執行電機，多采用直流電機，能夠保證控制系統具有良好的啟動、制動性能，并實現大范圍內平滑調速，相比直流有刷電機，直流無刷電機無需電刷來換向，而是使用電子控制實現換向的，具有較高的轉速-轉矩特性、較寬的轉速范圍、較快的動態響應快、高效節能、使用壽命長、噪音小等特點，而現階段，直流無刷電機的控制器，電路設計復雜、成本較高，相比直流無刷電機的控制器，直流有刷電機的控制器，設計簡單、成本低廉、易于實現，所以，眾多的成熟汽車中還多采用有刷直流電機控制器，直流無刷控制器的使用率還非常少，無法得到廣泛的推廣應用。?

由此可見，上述現有的直流無刷電機的控制器在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決直流無刷電機的控制器存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業者急欲解決的問題。?

有鑒于上述現有的直流無刷電機的控制器存在的缺陷，本實用新型人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的車用直流無刷電機的控制器，能夠改進一般現有的直流無刷電機的控制器，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本實用新型。?

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于，克服現有的直流無刷電機的控制器存在的缺陷，而提供一種新型結構的車用直流無刷電機的控制器，所要解決的技術問題是使其簡化了電路設計，減少了器件用量，增加了適用范圍，有效的降低其的生產成本，具有良好的應用前景，有利于車用直流無刷控制器的廣泛推廣。?

本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種針對12V或34V以內低壓的車用直流無刷電機的控制器，其特征在于：該控制器包括供電單元、三相半橋驅動單元和三相半橋逆變單元，所述供電單元的輸出端通過EMI?濾波器與所述三相半橋逆變單元的供電輸入端相連接，還與三相半橋驅動單元的供電輸入端相連接；所述三相半橋驅動單元的PWM驅動信號輸入端做為控制器的控制輸入端，與外部的PWM驅動信號端相連接；所述三相半橋驅動單元的PWM驅動信號輸出端與所述三相半橋逆變單元的控制信號輸入端相連接，所述三相半橋逆變單元的輸出端做為控制器的輸出端，與外部的車用直流無刷電機的三相相連接。前述的一種車用直流無刷電機的控制器，其特征在于：所述供電單元包括第一電容C1和防反二極管D1，所述供電單元的輸入端通過第一電容C1接地，還與防反二極管D1的正極相連接，所述防反二極管D1的負極做為所述供電單元的輸出端，所述第一電容C1為安規電容。?

前述的一種車用直流無刷電機的控制器，其特征在于：所述EMI濾波器包括差模電感L1、第一支撐電容C2和第二支撐電容C3，所述差模電感L1的一端做為EMI濾波器的輸入端與供電單元的輸出端口相連接，所述差模電感L1的另一端并聯有第一支撐電容C2和第二支撐電容C3，并做為EMI濾波器的輸入端與所述三相半橋逆變單元的供電輸入端相連接。?

前述的一種車用直流無刷電機的控制器，其特征在于：所述三相半橋驅動單元設有六路PWM驅動信號輸入端，還包括三路上橋臂驅動電路和三路下橋臂驅動電路，其中三路PWM驅動信號輸入端分別通過三路上橋臂驅動電路輸出三路上橋臂驅動電路的PWM驅動信號，另三路PWM驅動信號輸入端分別通過三路下橋臂驅動電路輸出三路下橋臂驅動電路的PWM驅動信號。?

前述的一種車用直流無刷電機的控制器，其特征在于：所述三路上橋臂驅動電路為集電極開路門電路，均包括一個上拉電阻、一個第一驅動電阻和一個第一NPN型三極管，所述第一NPN型三極管的基極做為一路PWM驅動信號輸入端，所述第一NPN型三極管的集電極通過上拉電阻與所述供電單元的輸出端相連接，所述第一NPN型三極管的集電極還通過第一驅動電阻做為上橋臂驅動電路的PWM驅動信號輸出端，所述第一NPN型三極管的發射極接地。?