[實用新型]可修復機艙罩

有效

• 申請號: 201220372978.7
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN202848023U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 鐘芳梅;李妍
• 申請（專利權）人: 北京中新圖銳科技有限公司
• 主分類號: B64C7/00
• 分類號: B64C7/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及復合材料修復技術領域，特別是涉及一種可修復機艙罩。

背景技術

本世紀70年代初高性能復合材料開始在飛行器和各類結構件上應用以來，得到很大的發展，同時復合材料結構的損傷和修補也引起了廣泛的重視。復合材料力學性能要求高，使用周期長，產品成型成本較高，因此對其產品出現斷裂等與其力學性能有關的產品修補方法要求相對較高。

用于飛行器和風力發電機上的機艙罩就是一種玻璃鋼復合材料產品，玻璃鋼本身具有質輕、高強度的特點，性能優于鋼材，但其缺點就是彈性模量低，它對沖擊引起的損傷極為敏感，產品容易出現斷裂損傷，因此研究能恢復機艙罩完整性的修復方法非常重要。目前仍缺乏有效、簡單和經濟的修復手段來盡可能恢復修復產品原有的結構強度、剛度和使用性能。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型要目的是提供一種可修復機艙罩，用以解決機艙罩損壞后的修復問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種可修復機艙罩，所述機艙罩的殼體上具有修復區域，所述修復區域包括損傷區域和設置在所述損傷區域外表面上并與機艙罩殼體機械連接的異體構件，且所述異體構件的形狀與所述損傷區域的外表面匹配；

所述修復區域的外表面上覆蓋有樹脂與玻璃纖維復合材料層；

其中，所述損傷區域外表面的高度小于未損傷區域外表面的高度。

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述異體構件材料的強度大于機艙罩殼體材料的強度

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述異體構件與機艙罩殼體通過樹脂和玻璃纖維來實現機械連接。

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述損傷區域的外表面具有從中心向外圍高度依次增高的梯形結構。

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述樹脂為環氧樹脂或不飽和聚酯；所述玻璃纖維為無堿方格布。

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述樹脂與玻璃纖維復合材料層的外表面上還填充有用于填平所述樹脂與玻璃纖維復合材料層外表面的填充物。

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述填充物為膩子。

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述異體構件的材質為鈦合金、鋁合金或不銹鋼。

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述異體構件的厚度為機艙罩殼體厚度的1/4。

如上所述的可修復機艙罩，優選的是，所述損傷區域的厚度為機艙罩殼體厚度的1/2。

（三）有益效果

本實用新型所提供的可修復機艙罩通過在損傷區域外表面上設置與機艙罩殼體機械連接的異體構件，并在修復區域的外表面上覆蓋樹脂與玻璃纖維復合材料層，使得樹脂與玻璃纖維復合材料層與異體構件固化連接，實現對機艙罩殼體上損壞區域的修復，修復后的機艙罩具備足夠的強度、剛度和使用性能。

附圖說明

圖1為風力發電機艙罩的結構示意圖；

圖2為本實施例中可修復機艙罩的局部示意圖；

其中，a：機艙罩殼體；1：法蘭；2：修復區域；3：損壞區域；4：異體構件；5：樹脂與玻璃纖維復合材料層；6：填充物。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

本實用新型通過提供一種可修復機艙罩來解決復合材料機艙罩損壞后的修復問題，并盡可能恢復修復產品原有的結構強度、剛度和使用性能，本實施例中以風力發電機艙罩為例來說明。

圖1所示為風力發電機艙罩的結構示意圖。如圖1所示，風力發電機艙罩殼體a的外表面并不是平整、平滑的結構，它上面還有與其它部件（如槳轂罩、塔架等）連接的連接結構，如法蘭，如圖2所示，本實施例中以法蘭1附近出現損傷時來具體說明復合材料機艙罩的修復。

圖2所示為本實施例中可修復機艙罩的局部示意圖。為方便描述，以下內容以圖2中的上方為機艙罩殼體a的內部，下方為機艙罩殼體a的外部。

如圖2所示，本實施例中可修復機艙罩的殼體a上具有修復區域2，修復區域2包括損傷區域3（即機艙罩殼體a上出現損傷的部分）和設置在損傷區域3外表面上并與機艙罩殼體a機械連接的異體構件4，且異體構件4的形狀與損傷區域3的外表面匹配，以實現異體構件4與損傷區域3緊密貼合，增強可修復機艙罩的力學性能；并在修復區域2的外表面上覆蓋樹脂與玻璃纖維復合材料層5。