[實用新型]魚眼鏡頭

有效

• 申請號: 201220372424.7
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN202794676U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 孟慶濤
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G02B13/06
• 分類號: G02B13/06;G02B13/00;G02B13/14;G02B1/04;G02B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種光學器件，尤其涉及一種魚眼鏡頭。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，汽車行駛過程中造成的安全隱患也越來越多，如起步、倒車、轉彎時駕駛人員存在視線盲區，容易造成交通事故，所以有必要在汽車上裝載超廣角鏡頭用于監控汽車周圍的景象，保證汽車行駛的安全；目前開始流行的是全景視覺車載輔助系統，此系統是在汽車周圍架設能覆蓋車輛周邊所有視場范圍的超廣角魚眼鏡頭；對鏡頭傳輸過來的視頻圖像進行處理，最后生成全景鳥瞰圖像并通過顯示屏顯示出來；此系統能夠幫助駕駛員清楚了解并掌握車輛周圍的環境，掃除視覺盲區，以完成安全的汽車行駛操作。鏡頭的成像性能及視場的大小決定此類超廣角魚眼鏡頭的優劣，因而鏡頭的性能及視場成為設計超廣角鏡頭的重要考慮因素。

傳統的超廣角魚眼鏡頭往往鏡片數量較多，從六片鏡片到十幾片鏡片都有，有的鏡頭中使用到膠合鏡片，造成鏡頭體積較大，物料昂貴，成本高，加工難度大等。

發明內容

本實用新型為解決現有的魚眼鏡頭體積較大的問題，提供一種體較小同時具有較大視場角的魚眼鏡頭。

本實用新型提供一種魚眼鏡頭，包括透鏡組，所述透鏡組包括同軸且自物方至像方依次排列的：第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡和第五透鏡；

所述第一透鏡和第二透鏡為具有負屈光度的凸面朝向物方的球面透鏡；

所述第三透鏡為具有負屈光度的凸面朝向物方的凸凹非球面透鏡；

所述第四透鏡為具有正屈光度的凸面朝向物方的凸凹球面透鏡；

所述第五透鏡為具有正屈光度的凸面朝向像方的凹凸非球面透鏡；

所述透鏡組滿足以下條件：

f_1,2,3<0，1.2<∣f_1,2,3/f∣<1.8；

0<f_4,5，且0.2<f/f_4,5<0.35；

1.2<D/L；

其中f為整個光學鏡頭組件的有效焦距值；L為光學鏡頭組件的系統總長；D為第一透鏡的外徑；f_1,2,3為第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡的的合成焦距值；f_4，5為第四透鏡與第五透鏡的合成焦距值。

進一步，所述第三透鏡的凸面的中心區域到邊緣區域之間至少具有一個反曲點。

進一步，還包括光闌，所述光闌位于第四透鏡與第五透鏡之間。

進一步，還包括濾光片，所述濾光片位于第五透鏡朝向像方的一側，所述濾光片至少一透光表面鍍覆一層紅外截止濾光膜。

進一步，所述濾光片的折射率n＝1.5168，色散v＝64.17。

進一步，所述第一透鏡和第二透鏡的折射率n_1,2<1.57，色散v_1,2>56。

進一步，所述第三透鏡的折射率n₃<1.55，色散v₃>50。

進一步，所述第四透鏡的折射率n₄>1.8，色散v₄<25。

進一步，所述第五透鏡的折射率n₅<1.55，色散v₅>50。

進一步，所述第一透鏡、第二透鏡和第四透鏡為玻璃鏡片，所述第三透鏡和第五透鏡為塑膠鏡片。

本實用新型的魚眼鏡頭采用三片球面鏡片、兩片非球面鏡片相結合的設計，鏡頭數量少，結構簡單緊湊，使得鏡頭高度較短，體積較小；同時具有較大的視場角及良好的成像效果，橫向視場角達到180°，全視場角大于220°。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例魚眼鏡頭的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例魚眼鏡頭的MTF圖；

圖3是本實用新型實施例魚眼鏡頭的畸變圖；

圖4是本實用新型實施例魚眼鏡頭的橫向色差圖；

圖5是本實用另一實施例魚眼鏡頭的MTF圖；

圖6是本實用另一實施例魚眼鏡頭的畸變圖；

圖7是本實用另一實施例魚眼鏡頭的橫向色差圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。