[實用新型]電動汽車直流充電機

有效

• 申請號: 201220371691.2
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN202721469U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 王耀;賀新強
• 申請（專利權）人: 浙江萬馬新能源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;G07F17/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 鄭文濤

技術領域

本實用新型屬于電動汽車充電裝置，具體是一種電動汽車直流充電機。??????

背景技術

目前，環境污染和能源緊缺問題日益嚴峻，傳統燃油汽車因能源消耗大，對環境污染嚴重，越來越引起人們的關注和擔憂，因此世界各國都在積極實施節能減排戰略。而電動汽車作為其中的一項重要組成部分，在近些年得到了飛速的發展，對公共充電裝置的需要越來越大。國家電網和南方電網分別投入巨資建設電動車充電站和充電樁等與新能源汽車相關的配套充電設施，隨著兩大電網制定了在全國大規模建設電動汽車充電站和充電樁的計劃，電動車充電站建設已經進入快車道，具有無污染、噪音低，能源效率高，結構簡單、使用維護方便等優點，成為解決這些問題的最好方法。

然而，交流充電樁，只能供慢速充電，耗時長，無法快速給電動汽車充電，尤其是電動公交車、大型電動汽車，無法滿足緊急充電需要，而且無智能判斷設備，對電池的狀態無法實時監測，智能化程度不夠。

現有的直流充電機，電源模塊使用傳統的散熱設計，是用風扇對著所有元件、硬件PCB板和散熱器一起吹,灰塵被吹到硬件PCB板上，使模塊各種性能下降或損壞。而且現有的直流充電機多數采用硬開關拓撲，輸入電壓要求是380VAC±10%，頻率50±1Hz，半載以上效率轉化只有90%，重量偏重，效率與功率因素相對較低，整機功率也相對較低。另外各支流電源模塊的整合過程中，電氣傳導可靠性不強，不支持帶電插拔，外圍走線一致性不強，不夠美觀，而且會對電網產生諧波污染和無功干擾，整流裝置對電網發射總諧波很大；非線性負荷對公共電網造成的諧波污染以及諧波檢測和諧波問題，影響直流充電機的整體效率。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電動汽車直流充電機。

一種電動汽車直流充電機，其特征在于包括主控模塊、電源模塊、漏電保護模塊、電表模塊、數據傳輸模塊、人機交互模塊和監控模塊，所述主控模塊分別與電源模塊、漏電保護模塊、電表模塊、數據傳輸模塊、人機交互模塊和監控模塊連接。

所述的電動汽車直流充電機，其特征在于所述主控模塊由控制電路組成，所述控制電路包括嵌入式ARM處理器，所述嵌入式ARM處理器通過CAN總線、485總線與以太網連接組建各級網絡。

所述的電動汽車直流充電機，其特征在于所述電源模塊包括保護電路、均流電路、控制電路和輔助電源，所述電源模塊中設置有全橋移相LLC諧振全軟開關。

所述的電動汽車直流充電機，其特征在于所述漏電保護模塊中設置有交流接觸器、熔斷器和互感器。

所述的電動汽車直流充電機，其特征在于所述數據傳輸模塊中設置有以太網模塊、CAN模塊、串口模塊和485模塊。

所述的電動汽車直流充電機，其特征在于所述人機交互模塊包括1個7寸觸摸液晶屏，以及三個用于指示“運行”、“充電”、“故障”的指示燈。

所述的電動汽車直流充電機，其特征在于所述電動汽車直流充電機電源模塊中的發熱元件直接貼在散熱片上。

所述的電動汽車直流充電機，其特征在于所述電動汽車直流充電機電源模塊中的熱插拔端子與PCB板直接焊接在一起。

本實用新型的電動汽車直流充電機，縮短了電動汽車充電時間，加速了電動汽車的發展，為用戶節約了時間；直流充電機產生的諧波得以有效的抑制，這將有利于提高整套充電系統的效率，減少系統損耗，保證電能計量與計費的準確性，保障直流充電機通信系統的穩定性，使電動汽車充電裝置更加滿足堅強智能電網的要求，更好地促進電動汽車產業的發展；整機效率轉化在普通90%基礎上提升5%，節能效率顯著；可靠性得到進一步提高，特別是采用的先進的散熱，支持熱插拔等處理，能保證整機在長時間使用后可靠性一致。

附圖說明

圖1是本實用新型的電動汽車直流充電機的模塊結構圖；

圖2是本實用新型的電動汽車直流充電機的工作流程示意圖；

圖中，1—主控模塊；2—電源模塊；3—漏電保護模塊；4—電表模塊；5—數據傳輸模塊；6—人機交互模塊；7—監控模塊。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

如圖1所示，電動汽車直流充電機主要包括7大部分：主控制模塊1、電源模塊2、漏電保護模塊3、電表模塊4、數據傳輸模塊5、人機交互模塊6、監控模塊7。