[實用新型]一種自卸車副車架局部限位縱梁結構

有效

• 申請號: 201220371657.5
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN202783370U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 杜培海
• 申請（專利權）人: 貴州航天特種車有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王朋飛

技術領域

本實用新型屬于自卸車副車架縱梁結構型式設計技術領域，涉及一種限位縱梁結構，尤其是涉及一種自卸車副車架局部限位縱梁結構。

背景技術

自卸車是用于運輸散裝并可以散堆貨物的專用車輛，副車架是使底盤大梁與上裝貨廂產生連接的剛性架體。現在傳統的自卸車副車架中梁結構縱梁，制作工藝比較落后，如圖1所示，縱梁通常是由一塊墊梁2和內脫梁3拼接對焊而成。為阻止車輛行駛過程中上裝貨廂的扭動，其兩縱梁外側常會懸出一定高度的翼板用于對貨廂大梁1進行限位，墊梁2和托梁3均需要經過剪板和折彎兩道工序后通過焊縫A和焊縫B焊接成一個整體，且只能一次制作一件，這樣的工藝直接導致生產效益低。且由于縱梁通體長度很長，因此采用這種結構的折彎、焊接工作量很大，且造成材料大大浪費。同時焊接變形也致使架體精度和剛性較差，還會因人員操作及設備精度不一致，導致生產出來的副車架左右兩邊高度不一致，從而影響產品質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種自卸車副車架局部限位縱梁結構，從而降低生產成本和勞動強度，提高提高生產效益。

本實用新型的目的是通過如下方案予以實現的。

一種自卸車副車架局部限位縱梁結構，包括縱梁及限位裝置，所述縱梁采用型材構成，所述限位裝置采用U形板置于縱梁通體長度范圍內，用于對貨廂大梁進行限位，U形板的數量與縱梁的通體長度相匹配，以使其能置于縱梁的通體長度范圍內。

采用本技術方案，能顯著改善縱梁的機械性能，并且有效提高了產品的經濟性。

對上述技術方案的一種改進在于：所述縱梁采用矩形鋼管制成，在矩形鋼管一側通長范圍內焊接有U形板，用于對貨廂大梁進行限位，U形板的數量與矩形鋼管的通體長度相匹配，以使其能置于矩形鋼管的通體長度范圍內。

對上述技術方案的另一種改進在于：所述縱梁采用槽鋼制成，在背離槽鋼開口一側通長范圍內焊接有U形板，用于對貨廂大梁進行限位，U形板的數量與槽鋼的通體長度相匹配，以使其能置于槽鋼的通體長度范圍內。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型由于直接采用矩形鋼管或槽鋼作為副車架縱梁，并在縱梁一側焊接用于貨廂大梁進行限位的U形板，該縱梁結構具有結構簡單、易于加工、強度好、耐用時間長，且減少了剪板、折彎等制作工序，大大降低了焊接工作量，提高了生產效益，降低了勞動強度和生產成本，同時大大改善縱梁的機械性能，有效提高了產品的經濟性。

附圖說明

圖1為傳統的縱梁截面結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一的截面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二的截面結構示意圖。

圖中：1—貨箱大梁，2—墊梁，3—托梁，4—U型板，5—矩形鋼管，6—槽鋼。

具體實施方式

下面結合實施例附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。

實施例一：如圖2所示，本實用新型所述的一種自卸車副車架局部限位縱梁結構，包括縱梁及限位裝置，所述縱梁采用矩形鋼管5制成，在矩形鋼管5一側通長范圍內焊接有U形板4，用于對貨廂大梁1進行限位，U形板4的數量與矩形鋼管5的通體長度相匹配，以使其能置于矩形鋼管5的通體長度范圍內。

實施例二：如圖3所示，本實用新型所述的一種自卸車副車架局部限位縱梁結構，包括縱梁及限位裝置，所述縱梁采用槽鋼5制成，在背離槽鋼6開口一側通長范圍內焊接有U形板4，用于對貨廂大梁1進行限位，U形板4的數量與槽鋼6的通體長度相匹配，以使其能置于槽鋼6的通體長度范圍內。