[實用新型]一種進氣歧管及發動機

有效

• 申請號: 201220370644.6
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN202690275U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 何永玲;梁立峰;賀燕銘;馬童立;李紅強;周啟順;趙錦倫
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛發動機技術領域，尤其涉及一種進氣歧管及發動機。

背景技術

進氣歧管是發動機進氣系統中重要的一個部件，混合氣經過節氣門閥體流經進氣歧管的進氣道，進入燃燒室參與燃燒。進氣量的大小由ECU通過控制節氣門閥體的開度而不同，而怠速的進氣量的控制方法可以分為兩種：節氣門直動式和旁通氣道式。節氣門直動式是通過電機去控制節氣門的開度，進而控制怠速時的進氣量，節氣門開度大進氣量就多，反之進氣量就少。旁通氣道式則是通過怠速電機去控制旁通氣道的截面積，進而控制怠速時的進氣量。旁通氣道的截面積越大，進氣量越多，反之越少。旁通氣道和節氣門控制的氣道是并聯的。怠速時，節氣門是完全關閉的，進入發動機的空氣全部都是經過旁通氣道進入的。所以控制旁通氣道的截面積的大小就可以控制進氣量的多少了。

目前，進氣歧管一般為注塑成型，存在進氣歧管的進氣口壁厚不均勻收縮率不一致而導致的變形現象。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種應用于旁通氣道式怠速流通結構的進氣歧管及發動機，減少因進氣口壁厚不均勻收縮率不一致而導致的變形現象。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種進氣歧管，包括進氣口，所述進氣口處設有用于與節氣門閥體連接的法蘭，所述法蘭上設有用于減少變形的鏤空部。

進一步的，所述鏤空部上設有加強筋。

進一步的，所述進氣口與旁通怠速氣道相連通，所述旁通怠速氣道的截面面積從所述進氣口處向外延伸逐漸縮小。

進一步的，所述鏤空部為兩端設置在所述旁通怠速氣道兩側的環狀結構。

進一步的，所述法蘭呈三葉形，其上設有三個用于與節氣門閥體連接的安裝點。

本實用新型還提供一種發動機，包括上述進氣歧管。

本實用新型的有益效果是：鏤空部的設置減少了因進氣口壁厚不均勻收縮率不一致而導致的變形現象；設置加強筋保證鏤空后進氣口法蘭的強度；三葉形法蘭在安裝牢固的前提下減少緊固件的用量，降低成本。

附圖說明

圖1表示本實用新型結構示意圖；

圖2表示本實用新型法蘭結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型結構和原理進行詳細描述，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。

如圖1和圖2所示，本實施例提供一種進氣歧管，包括與節氣門閥體連通的進氣口，所述進氣口處設有用于與節氣門閥體連接的法蘭1，所述法蘭1上設有用于減少變形的鏤空部2。

鏤空部2的設置減少了因進氣口壁厚不均勻收縮率不一致而導致的變形現象。

所述鏤空部2的形狀可以有多種，圓形、橢圓形或者其他形狀，在此不一一列舉，本實施例中所述鏤空部2采用環狀結構。

所述鏤空部2上設有加強筋3。所述加強筋3的設置保證鏤空后進氣口法蘭1的強度。

所述進氣口與旁通怠速氣道4相連通，該旁通怠速氣道4與節氣門閥體上怠速氣道配合使用行程怠速時的氣道專用通道，為了降低氣體在該旁通怠速氣道4內的流動阻力，所述旁通怠速氣道4的截面面積從所述進氣口處向外延伸逐漸縮小。

本實施例中，所述鏤空部2為兩端設置在所述旁通怠速氣道兩側的環狀結構，所述加強筋3設置在所述環狀結構的兩個內側壁之間。

所述法蘭1呈三葉形，其上設有三個用于與節氣門閥體連接的安裝點。

所述法蘭1上設有三個用于與節氣門閥體連接的安裝點11，為了提高連接強度，將內部帶螺紋銅件作為連接結構預埋在塑料進氣歧管上所述法蘭的安裝點11處；3點安裝與常見的4點安裝方式可以省去一個安裝點的螺栓和螺套，減少用料和成本，又能保證節氣門閥體和進氣歧管進口之間的橡膠圈均勻受壓，密封牢靠。

本實施例還提供一種發動機，包括上述進氣歧管。

以上所述為本實用新型較佳實施例，應當指出，對于本領域普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型保護范圍。