[實用新型]燃氣器的三檔雙流座

有效

• 申請號: 201220370229.0
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN202692061U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 孫鳳枝;施央君
• 申請（專利權）人: 慈溪市神駒節能科技有限公司;施央君;孫鳳枝
• 主分類號: F23D14/46
• 分類號: F23D14/46
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種燃氣器的三檔雙流座，屬于燃氣器技術領域。

背景技術

燃氣器是通過氧氣和燃氣混合燃燒的，目前市場上的燃氣器一般為鼓風式燃氣器，由電力驅動鼓風機進氧，使氧氣與燃氣混合燃燒。燃燒時，需要氧氣與燃氣同步混合燃燒，才能產生良好的燃燒效果。當出現鼓風機工作較慢時，進氧較少，和燃氣混合后含氧量較少，則燃燒溫度較低，熱效率不高；當出現鼓風機工作較快時，進氧量大，和燃氣混合后含氧量多，但是燃燒的熱能會被產生的大風速帶走，造成燃料消耗大，熱效率低的后果。當出現停電時，鼓風機不能正常工作，此時燃氣器不能正常使用。燃氣的供氣壓力不正常也會造成燃燒的熱效率低下。燃氣一般儲藏在鋼瓶內，當鋼瓶充滿燃氣時鋼瓶內壓力較低。在經過一段時間使用后，鋼瓶內壓力升高；當使用掉鋼瓶內一半燃氣后，鋼瓶內的壓力又逐漸減小。鋼瓶中燃氣壓力前后的變化造成燃燒壓力的不穩定，和氧氣混合的不同，最終造成燃燒的熱效率低下。同時，天氣溫度的變化也會造成鋼瓶內燃氣壓力產生變化。天氣溫度高時，瓶中壓力增高，燃氣的出氣量就大；天氣溫度低時，瓶中壓力減小，燃氣的出氣量就小。由于上述的一些原因造成燃氣與氧氣混合燃燒的不同步，使得鼓風式燃氣器的燃燒熱效率低下。

常用的燃氣器一般設有單路多檔氣路，燃氣通過后燃燒的溫度不夠高，燃燒不充分，導致廢氣排放和熱效率低下。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種燃氣器的三檔雙流座，能夠對群射流補燃式燃氣器的進氣燃氣進行三檔雙路分流，結構合理巧妙，分路燃燒的熱效率大大提高。

按照本實用新型提供的技術方案，燃氣器的三檔雙流座包括風門管座和連接座，風門管座包括風門管座上基座、風門管座下基座、大火檔基座連接座、中火檔基座連接座和小火檔基座連接座，風門管座上基座和風門管座下基座之間連接大火檔基座連接座、中火檔基座連接座和小火檔基座連接座，所述風門管座上基座一側設有小火檔燃氣進氣孔、中火檔燃氣進氣孔和大火檔燃氣進氣孔，其特征是：風門管座上基座另一側設有大火檔補燃燃氣進氣孔、中火檔補燃燃氣進氣孔和小火檔補燃燃氣進氣孔。所述風門管座下基座上設有大火檔主燃燃氣出氣孔、中火檔主燃燃氣出氣孔和小火檔主燃燃氣出氣孔。大火檔主燃燃氣出氣孔與大火檔燃氣進氣孔通過大火檔基座連接座連通，中火檔主燃燃氣出氣孔與中火檔燃氣進氣孔通過中火檔基座連接座連通，小火檔主燃燃氣出氣孔與小火檔燃氣進氣孔通過小火檔基座連接座連通。所述連接座連接在風門管座下基座上，連接座上設有大火檔主燃燃氣輸氣孔、中火檔主燃燃氣輸氣孔和小火檔主燃燃氣輸氣孔。

所述風門管座上基座、風門管座下基座、大火檔基座連接座、中火檔基座連接座和小火檔基座連接座一體成形。

所述小火檔燃氣進氣孔與小火檔補燃燃氣進氣孔連通。

所述中火檔燃氣進氣孔與中火檔補燃燃氣進氣孔連通。

所述大火檔燃氣進氣孔與大火檔補燃燃氣進氣孔連通。

所述小火檔主燃燃氣輸氣孔與小火檔主燃燃氣出氣孔連通。

所述中火檔主燃燃氣輸氣孔與中火檔主燃燃氣出氣孔連通。

所述大火檔主燃燃氣輸氣孔與大火檔主燃燃氣出氣孔連通。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊，合理；結構合理巧妙，分路燃燒的熱效率大大提高。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為圖1中AA剖視圖。

圖3為本實用新型后視圖。

附圖標記說明：1-風門管座、2-連接座、3-小火檔燃氣進氣孔、4-中火檔燃氣進氣孔、5-大火檔燃氣進氣孔、6-大火檔補燃燃氣進氣孔、7-中火檔補燃燃氣進氣孔、8-小火檔補燃燃氣進氣孔、9-大火檔主燃燃氣出氣孔、10-中火檔主燃燃氣出氣孔、11-小火檔主燃燃氣出氣孔、12-大火檔主燃燃氣輸氣孔、13-中火檔主燃燃氣輸氣孔、14-小火檔主燃燃氣輸氣孔、15-風門管座上基座、16-風門管座下基座、17-大火檔基座連接座、18-中火檔基座連接座、19-小火檔基座連接座。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：