[實(shí)用新型]焊接軌道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220369891.4
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN202729592U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金浩平;張明海
• 申請（專利權(quán)）人: 上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種預(yù)制有填充劑注入通道的焊接軌道。

背景技術(shù)

隨著焊接工藝的提高，目前焊接軌道在起重機(jī)械中的運(yùn)用越來越廣泛，它較之常規(guī)的壓板式軌道安裝具有成本低，安全性能高，免維護(hù)等諸多優(yōu)點(diǎn)。但是在具體實(shí)施的過程中，由于多方面原因，如長距離軌道加工，焊接變形等因素，焊接軌道也存在著一些技術(shù)上難以控制的問題，尤其是軌道與承軌梁很難達(dá)到滿意的貼合度，造成焊后產(chǎn)生內(nèi)部間隙。而起重機(jī)械在工作中會產(chǎn)生巨大的輪壓，在貼合面達(dá)不到要求的情況下，則大部分的壓力就會由兩側(cè)的軌道焊縫承受，極易導(dǎo)致焊縫開裂現(xiàn)象發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提出一種預(yù)制有填充劑出入通道的焊接軌道，利用填充劑來彌補(bǔ)加工過程中出現(xiàn)的變形問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種焊接軌道，焊接軌道的底面開有槽，槽與整個焊接軌道的長度相等，焊接軌道的踏面間隔開有數(shù)個注入孔，數(shù)個注入孔都與槽連通。

在一個實(shí)施例中，槽沿焊接軌道的底面的中心開設(shè)。槽的截面呈半圓形。

在一個實(shí)施例中，數(shù)個注入孔開設(shè)在槽的正上方，注入孔垂直向下延伸與槽連通。

在一個實(shí)施例中，數(shù)個注入孔之間的間隔相等。

在一個實(shí)施例中，槽和注入孔中注入填充環(huán)氧樹脂。

本實(shí)用新型的焊接軌道利用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂來填充由于加工過程中不可避免的變形引起的縫隙，環(huán)氧樹脂在加溫后具有良好的流動性，能夠有效填充各種縫隙，在冷卻后環(huán)氧樹脂具有高強(qiáng)度，能夠起到分擔(dān)壓力的作用。

附圖說明

本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的焊接軌道的截面圖。

圖2揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的焊接軌道的俯視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型以增加焊接軌道與承軌面貼合面面積的方式來解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。本實(shí)用新型對軌道進(jìn)行預(yù)制加工，在軌道底部開槽，踏面相隔一段距離后鉆孔，使其相互流通。等軌道排裝好并與承軌面焊接完畢后采用高壓方式壓入高強(qiáng)度環(huán)氧樹脂填充劑來填充空隙并有效分擔(dān)輪壓。

參考圖1和圖2所示，揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的焊接軌道的結(jié)構(gòu)，其中圖1是其截面圖而圖2是其俯視圖。

該焊接軌道100的底面開有槽102，槽102與整個焊接軌道100的長度相等，焊接軌道100的踏面間隔開有數(shù)個注入孔104，數(shù)個注入孔104都與槽102連通。如圖1所示，槽102沿焊接軌道100的底面的中心開設(shè)。槽102的截面呈半圓形。在一個實(shí)施例中，半圓形槽的直徑為10mm。繼續(xù)參考圖1所示，數(shù)個注入孔104開設(shè)在槽102的正上方，注入孔104垂直向下延伸與槽102連通。在一個實(shí)施例中，注入孔104的直徑為10mm。數(shù)個注入孔104之間的間隔相等。參考圖2所示，在一個實(shí)施例中，數(shù)個注入孔104之間的間隔為2米。在槽和注入孔中注入填充環(huán)氧樹脂，環(huán)氧樹脂首先被加熱，加熱后的環(huán)氧樹脂呈液態(tài)，具有很好的流動性，液態(tài)的環(huán)氧樹脂能填充縫隙，冷卻后的環(huán)氧樹脂具有很好的強(qiáng)度，能有效分擔(dān)施加在軌道上的壓力。

本實(shí)用新型的焊接軌道具有以下的優(yōu)勢：

由于軌道采用焊接方式，任何墊板都無法在焊接過程中耐焊接時產(chǎn)生的高溫。由于在軌道焊接前已經(jīng)預(yù)制，使得高強(qiáng)度環(huán)氧樹脂填充劑的液體優(yōu)勢得以發(fā)揮，可以通過加壓注入。

施工簡單方便，通過加溫攪拌樹脂會成為流動性非常好的液體，通過高壓注入后，使得軌道與承軌面之間幾乎完全貼合，有效彌補(bǔ)空隙。

冷卻后的環(huán)氧樹脂最小抗壓強(qiáng)度可達(dá)140MPa，足以有效分流作用在焊縫上的壓力，增加焊縫壽命。

通過對內(nèi)部間隙的填充，可以顯著的改善對于起重機(jī)械來說普遍存在的振動和噪音問題。

由于填充劑的使用，前期無需太多的復(fù)雜工藝，有效節(jié)約成本。

本實(shí)用新型的焊接軌道在完成安裝后的樹脂注入工藝如下：

1）將待注入的環(huán)氧樹脂進(jìn)行加熱處理，稀釋環(huán)氧樹脂以增加流動性。

2）通過加壓將樹脂由大梁拱度零點(diǎn)附近的孔（設(shè)為1#）向兩側(cè)注入，注入過程中采用注脂管。

3）等待環(huán)氧樹脂從臨近的孔（設(shè)為2#）溢出，即用螺栓密封該孔。

4）等待環(huán)氧樹脂從次臨近的孔（設(shè)為3#）溢出，即用螺栓密封該孔。

5）重復(fù)上述過程，直到第M#孔不溢出樹脂。