[實用新型]一種連桿

有效

• 申請號: 201220369849.2
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN202790054U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 吳大興;卿平
• 申請（專利權）人: 四川綿竹鑫坤機械制造有限責任公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機部件連桿，特別是一種輕型的汽車發動機連桿。?

背景技術

汽車連桿是汽車發動機的重要組件，在連桿的設計中，一方面需要連桿具有足夠的機械強度，保證連桿在發動機的高速運轉中具有良好的可靠性，另一方面又需要盡可能的減輕連桿的重量，以保證連桿在運動中不會消耗過多的動力。目前連桿的設計主要以上述兩方面為目標，在機械強度和重量兩者之間找到平衡點，以滿足連桿結構的可靠性和動力輸出的需要。

300M鋼是一種具有較好韌性、較好疲勞性能和抗應力腐蝕性能的超高強度鋼。?

發明內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種質量更輕的，又具有足夠的機械強度的連桿。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種連桿，連桿本體主要由大端、小端和桿身構成，所述桿身為“工”型結構，且桿身上設置有圓形的減重孔。

所述減重孔的個數至少為2個。

所述減重孔在桿身的中心線上均勻排列，且減重孔的直徑依次減小。

進一步的，所述小端還設置有油孔。

所述油孔分別位于小端的端部和小端與桿身的過渡處。

進一步的，所述連桿本體采用300M鋼材制成。

連桿本體“工”型結構的桿身，在保證連桿桿身機械強度的前提下，減少了桿身兩側的金屬材料用量，降低了連桿的重量；大端的連桿蓋采用螺栓連接，大端和桿身連接過渡的邊緣為圓滑的曲線過渡結構；桿身上設置的圓形減重孔，進一步降低了連桿的重量，所述減重孔均勻排列在桿身的中心線上，該中心線還與大端和小端圓心的連線重合，在大端至小端的方向上，減重孔的直徑遞減，減重孔的個數可以根據連桿的具體型號設置；同時，連桿的小端上還設置有油孔，使得軸瓦在運轉過程中保證充分的潤滑，增加其耐用性，所述油孔分別位于小端的端部和小端與桿身的過渡處，能夠從兩側進油，從而達到良好的潤滑效果；本實用新型的連桿采用的是300M的鋼材制成，其機械強度得到保證，更大大的降低了連桿本體的重量，當然，本實用新型的連桿也可以采用其他鋼材制造，如40CrNiMoA鋼；檢測數據表明，采用傳統40CrNiMoA鋼材料的連桿，其抗拉強度在1100MPa左右，而本實用新型設計的采用300M鋼材，帶圓形減重孔的連桿，其抗拉強度可增加至1200MPa左右，連桿重量能減少50-100克。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：本實用新型的提供了一種質輕，且具有良好機械強度的連桿，可用于汽車發動機，尤其是賽車發動機等對連桿具有較高要求的領域。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型圖1的A-A剖視圖，

圖3是本實用新型圖1的B-B剖視圖。

圖中標記：1-大端、2-小端、3-桿身、4-減重孔、5-油孔。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例

一種連桿，如圖1所示，連桿本體采用300M鋼材制成，連桿本體的一端為大端1，另一端為小端2，大端1和小端2之間的連接部位為桿身3，大端1的連桿蓋采用螺栓連接，大端1和桿身3連接過渡的邊緣為圓滑的曲線過渡結構，所述桿身3的截面為圖2所示的“工”型結構，桿身3上面設置有4個圓形的減重孔4，所述減重孔4在桿身3的中心線上均勻分布，該中心線還與連桿的大端1和小端2的圓心連線相重合，且減重孔4的直徑從大端1至小端2的方向上依次減小；所述小端2上設置有3個油孔5，其中一個設置在連桿端部的小端2上，另外兩個設置在桿身3和小端2過渡的連桿本體上，其進口在“工”型桿身3的凹槽與側平面的過渡弧型處，兩油孔5分別位于桿身3的兩側，且不在同一高度（如圖1和圖3所示）的位置上。

相比于同規格的傳統桿身設計和采用傳統40CrNiMoA材料生產的連桿，本實用新型的帶圓形減重孔的，并采用300M鋼材的連桿，其抗拉強度可增加至1200MPa左右，連桿重量能減少50-100克，因此本實用新型的連桿具有良好的機械強度，并且具有質輕等優點。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。?