[實用新型]一種避險車道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220369174.1
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN202730573U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張鵬;張劍;林青;韋娟娟;閻瑩;牛世峰;郭捷
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;E01F9/047;E01F15/00;E01F15/02
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于公路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種攔截剎車失靈車輛的避險車道。

背景技術(shù)

車輛在連續(xù)長大下坡路段行駛時，駕駛?cè)诵枰L時間使用制動裝置來控制車輛的行車速度，制動裝置長時間工作很容易引起制動轂過熱而使制動裝置失效，車輛失控，從而導(dǎo)致交通事故。國內(nèi)外解決此類問題的有效措施是修建避險車道，避險車道最早起源于美國，在上世紀(jì)50年代，人們發(fā)現(xiàn)失控車輛經(jīng)常沖出道路停在路邊廢料堆上，或者沖到山上用于運滾木的舊路上，由此道路工程技術(shù)人員受到啟發(fā)，第一條避險車道在美國加利福尼亞誕生，隨后避險車道數(shù)量迅速增加。避險車道通常依靠路面上升的坡度促使在其上行駛的失控車輛減速，鋪設(shè)在具有坡度路面上的制動層可以有效增加避險車道的攔截效果。避險車道的坡度對避險車道攔截失控車輛的效果有很大影響，過小的坡度不能有效降低失控車輛的速度，過大的坡度會產(chǎn)生其它危險，而目前鋪設(shè)避險車道的減速制動層既有石子也有細沙，由于細沙對運動車輪的阻力很大，可以使行駛中的車輛在短時間內(nèi)停下來，但是車輛上裝載的貨物仍然會由于慣性向前運動，給駕駛?cè)嗽斐芍卮髠Γ皇訉\動車輪的阻力比沙子對運動車輪的阻力小，在實現(xiàn)車輛和運載貨物同時制動上有一定優(yōu)勢，但目前避險車道鋪設(shè)的石子常因為厚度不夠?qū)е萝囕v減速效果不理想，避險車輛往往沖到避險車道的頂端后與截止欄猛烈相撞。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種避險車道，其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，有效提高避險車道的避險防護能力；造價成本低，施工養(yǎng)護方便，有利于在實際工程中推廣使用。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種避險車道，包括沿行車方向具有上升坡度的地基，其特征在于：所述地基上表面與水平面之間的夾角為20°～40°，所述地基兩側(cè)均設(shè)置有護欄，所述地基沿行車方向終止端橫向設(shè)置有迫使車輛停止運動的截止欄，所述地基上側(cè)鋪設(shè)有減速制動層，所述減速制動層沿行車方向的起始端厚度為30～50cm，所述減速制動層沿行車方向的終止端厚度為90～110cm，所述減速制動層的厚度從其起始端到其終止端漸變均勻增厚。

上述的一種避險車道，其特征在于：所述減速制動層為鵝卵石層。

上述的一種避險車道，其特征在于：所述護欄內(nèi)側(cè)布設(shè)有多個具有緩沖功能的彈性元件，所述彈性元件為輪胎或阻尼板。

上述的一種避險車道，其特征在于：所述截止欄內(nèi)側(cè)布設(shè)有多個具有緩沖功能的彈性元件，所述彈性元件為輪胎或阻尼板。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

（1）該避險車道設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，由鵝卵石鋪設(shè)而成的減速制動層可提供合理的阻力，有效降低車輛的行車速度，從而有效提高避險車道的攔截效果。

（2）該避險車道造價成本低，施工養(yǎng)護方便，有利于在實際工程中推廣使用。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的平面布置圖。

圖2為本實用新型縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—地基；??????????2—護欄；????????3—截止欄；

4—減速制動層；????5—彈性元件。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的一種避險車道，包括沿行車方向具有上升坡度的地基1，所述地基1上表面與水平面之間的夾角為20°～40°，地基1上表面與水平面之間的夾角優(yōu)選為30°。所述地基1兩側(cè)均設(shè)置有護欄2，所述地基1沿行車方向終止端橫向設(shè)置有迫使車輛停止運動的截止欄3，所述地基1上側(cè)鋪設(shè)有減速制動層4，所述減速制動層4沿行車方向的起始端厚度為30～50cm，減速制動層4起始端厚度優(yōu)選為40cm。所述減速制動層4沿行車方向的終止端厚度為90～110cm，減速制動層4終止端厚度優(yōu)選為100cm。所述減速制動層4為鵝卵石層，鵝卵石層可以對車輪提供合理的阻力，在有效降低車輛行車速度的同時，實現(xiàn)車輛和車輛裝載貨物的安全停止運動。所述減速制動層4的厚度從其起始端到其終止端漸變均勻增厚。所述護欄2內(nèi)側(cè)布設(shè)有多個具有緩沖功能的彈性元件5，所述截止欄3內(nèi)側(cè)布設(shè)有多個具有緩沖功能的彈性元件5，彈性元件5可以起到有很好的緩沖作用，防止車輛與護欄2直接猛烈碰撞，所述彈性元件5優(yōu)選為輪胎，輪胎成本低廉，便于在實際工程中推廣使用，所述彈性元件5也可以為阻尼板或其它具有彈性和緩沖功能的元件。