[實用新型]車用雙發電機并聯供電系統

有效

• 申請號: 201220369089.5
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN202685977U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 范仲;周旺生;王法春;蔡旭軍;陽禩乾
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及一種車用雙發電機并聯供電系統，屬于車輛燃油發電機組技術領域。?

背景技術

隨著軍事裝備的智能化、電氣化發展，作戰車輛的上裝設備對電功率需求越來越大，大部分軍用車輛不具備額外電力輸出能力。各作戰車輛基本采用燃油發電機組來滿足上裝用電需要，其占據車輛有限的裝備空間，同時存在噪音大、排放大、冷啟動困難、使用不便等問題。?

目前，大部分裝備車輛采用燃油發電機組給車輛的上裝設備供電，其存在排放、噪音、冷啟動困難、使用不方便等問題。采用燃油發電機組除了要解決車輛本身冷啟動的問題，還需解決燃油發電機組的冷啟動問題；燃油發電機組使用時需搬出車外，還需定時保養維護。?

發明內容

本實用新型的目的是采用集成化、緊湊設計，為提高車輛電力輸出功率而設計一種車用雙發電機并聯供電系統，為車輛的上裝設備提供穩定可靠的電力輸出。達到簡化裝備，提高裝備的可靠性、維護性、使用性的目的。?

本實用新型的技術方案：本實用新型的車用雙發電機并聯供電系統包括由發動機輪系驅動的第一發電機，設由變速箱、取力器驅動的第二發電機，變速箱連接取力器，取力器的輸出軸通過傳動機構驅動第二發電機的動力軸，兩個發電機通過動力線并聯功率均衡輸出。?

所述的傳動機構包括取力器皮帶輪、第二發電機皮帶輪，連接取力器皮帶輪與第二發電機皮帶輪的齒形皮帶，對齒形皮帶張緊的皮帶張緊調節機構，取力器皮帶輪與第二發電機皮帶輪的傳動比為1：3。?

所述的變速箱與取力器之間通過離合器連接。?

所述的兩個發電機的勵磁線圈分別串聯各自的多功能調節器，然后并聯，兩個多功能調節器的控制信號同時取自發電機B+端，實現并聯功率均衡輸出。?

所述的取力器的下方設護板對取力發電機構進行有效的保護，護板連接在左右車架上，水平放置。?

所述的第二發電機通過支架固定，支架安裝在變速箱上。?

本實用新型的優點：本實用新型結構緊湊、使用方便、易于維護。為車輛的上裝設備提供穩定可靠的電力輸出，提高了裝備的可靠性、維修性。解決了目前油機發電系統存在的排放大、噪音大、冷啟動困難、使用不方便等問題。?

本實用新型的雙發電機并聯供電系統使車輛電能輸出能力達到8kW，基本滿足大部分作戰車輛對電功率的需求。該系統采用集成化、緊湊設計，不占用車輛裝備空間，不影響原車通過能力，可移植性好，便于推廣。?

附圖說明

圖1是本實用新型的總體結構示意圖。?

圖2是本實用新型的取力發電部分示意圖。?

圖3是圖2的左視圖。?

圖4是多功能調節器與發電機連接的電原理圖。?

圖5是本實用新型的雙發電機并聯供電系統電原理圖。?

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3：本實用新型的車用雙發電機并聯供電系統包括由發動機1輪系驅動的第一發電機2，設由變速箱3、取力器4驅動的第二發電機5，變速箱3連接取力器4，取力器4的輸出軸通過傳動機構驅動第二發電機5的動力軸，兩個發電機通過動力電纜7并聯功率均衡輸出。?

所述的傳動機構包括取力器皮帶輪4a、第二發電機皮帶輪5a，連接取力器皮帶輪4a與第二發電機皮帶輪5a的齒形皮帶6a，皮帶張緊調節機構6b對齒形皮帶6a實現張緊度控制。?

取力器皮帶輪4a與第二發電機皮帶輪5a的傳動比為1：3。?

所述的變速箱3與取力器4之間通過離合器8連接，8a是離合操作手柄。取力器4的下方設護板11對取力發電機構進行有效的保護，護板11連接在左右車架10上，水平放置，對取力發電機構進行有效的保護。?

如圖1所示，第一發電機2由發動機1驅動，額定功率28V/4kW；第二發電機5由變速箱3通過取力器4驅動，額定功率28V/4kW。兩個發電機輸出端通過動力電纜7并聯，其負極通過發動機總成、變速箱總成連通。操作?離合操作手柄8a，離合器8實現對取力器工作和停止的控制。?

圖4是多功能調節器與發電機連接的電原理圖。?

多功能調節器的核心為IC控制芯片，其工作原理是：?