[實(shí)用新型]一種車載氧吧裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220368269.1
• 申請(qǐng)日: 2012-07-28
• 公開（公告）號(hào): CN202965895U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭金昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島道一氧吧設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B60H3/00
• 分類號(hào): B60H3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于環(huán)保設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載氧吧裝置。?

背景技術(shù)

我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，汽車銷售行業(yè)也隨著汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了旺季，隨著城市居民生活水平的提高以及城市交通網(wǎng)的拓寬，私家車發(fā)展迅猛。人們逐漸趨開車代替步行。因?yàn)榻?jīng)常開車，神經(jīng)高度緊張，頸部容易僵硬，容易感到疲勞、發(fā)困。據(jù)調(diào)查，缺氧其實(shí)是駕車時(shí)容易犯困的最大誘因，頭部缺氧造成哈欠不斷，導(dǎo)致人們疲勞、發(fā)困；高原地區(qū)駕車缺氧現(xiàn)象更為嚴(yán)重。由于高原其特殊的環(huán)境，高原駕車缺氧是不可避免的，在高原環(huán)境下?,隨著海拔的升高?,空氣中的氧分壓不斷降低?,人如果長(zhǎng)期處在這種缺氧環(huán)境中?,嚴(yán)重者可出現(xiàn)低氧血癥。由于人的神經(jīng)組織對(duì)內(nèi)外環(huán)境變化最為敏感?,因此在缺氧條件下?,暴露時(shí)間越長(zhǎng)?,損害越嚴(yán)重?,特別是對(duì)感覺、記憶、思維和注意力等認(rèn)知功能的影響顯著而持久。自行開車進(jìn)入高原和低氧地區(qū)，耗時(shí)耗力，對(duì)身體和車技是一種極大的考驗(yàn)，一旦出現(xiàn)意外，危及生命。因?yàn)槿毖鹾苋菀自斐扇艘庾R(shí)模糊，高原地區(qū)的很多事故都是因?yàn)轳{駛員精神恍惚造成的。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了車載氧吧裝置，所述車載氧吧裝置設(shè)計(jì)規(guī)范、操作簡(jiǎn)單、綠色環(huán)保，使用壽命長(zhǎng)，消除了使用者對(duì)高原缺氧的恐懼感，使人能夠在充滿氧氣和負(fù)氧離子的環(huán)境里體驗(yàn)駕車的樂趣。該車載氧吧裝置使用方便，小巧美觀，車載氧吧裝置的智能控制系統(tǒng)可以進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)定車內(nèi)氧氣濃度、負(fù)離子含量、氧氣含量，而安全預(yù)警系統(tǒng)則可以通過溫度預(yù)警和煙霧預(yù)警功能對(duì)安全預(yù)警值調(diào)節(jié)設(shè)定。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種車載氧吧系統(tǒng)，在汽車的后備箱里設(shè)有一個(gè)制氧系統(tǒng)，制得的氧氣通過密閉的氧氣管道由車內(nèi)的出風(fēng)裝置輸入到車內(nèi)，所述制氧系統(tǒng)與信號(hào)線和電源線相連接，由遙控器來控制調(diào)節(jié)氧氣含量、氧氣濃度、負(fù)離子含量。所述制氧系統(tǒng)采用壓縮機(jī)供氣反沖洗裝置，大大增加了分子篩的使用壽命，所述制氧系統(tǒng)包括含有活性氧化鋁的進(jìn)氣濾清器、壓縮機(jī)、散熱風(fēng)扇、排氮器、電磁閥、線路板、分子篩塔、活性氧化鋁、均壓儲(chǔ)氧罐、出氧口；所述活性氧化鋁與壓縮機(jī)相連接，所述電磁閥由線路板控制與壓縮機(jī)、排氮器、分子篩塔相連接，所述均壓儲(chǔ)氧罐與分子篩塔相連接，所述分子篩塔內(nèi)含有活性氧化鋁；所述出氧口通過氧氣管相連接。所述控制系統(tǒng)通過信號(hào)線和電源線與所述制氧系統(tǒng)相連接。?

本實(shí)用新型具有如下有益效果：?

1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，美觀實(shí)用，能夠?qū)Ω咴貐^(qū)駕車缺氧現(xiàn)象起到調(diào)節(jié)作用。

2.?本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)智能化控制，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)定空氣溫度、氧氣濃度、負(fù)離子含量、空氣凈化度及安全預(yù)警值調(diào)節(jié)設(shè)定。?

3、本實(shí)用新型采用壓縮機(jī)供氣反沖洗裝置，大大增加了分子篩的使用壽命。?

4、本實(shí)用新型分子篩內(nèi)裝有活性氧化鋁，最大限度減少空氣中的濕度，避免因濕度大影響分子篩的使用壽命。?

5、本實(shí)用新型采用VPSA技術(shù)，使用壽命更加長(zhǎng)久，體積小，重量輕，安裝方便，管線容易陰成更加容易攜帶。?

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。?

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為本實(shí)用新型的制氧系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3為本實(shí)用新型的遙控器示意圖。?

圖中，1、制氧系統(tǒng)；2、排氮管；3、接地線；4、電源線；5、出氧裝置；6、信號(hào)線；7、氧氣管；8、活性氧化鋁進(jìn)氣濾清器；9、壓縮機(jī)；10、風(fēng)扇散熱器；11、密閉管道；12、電磁閥；13、線路板；14、排氮器；15、分子篩塔；16、活性氧花鋁；17、均壓儲(chǔ)氧罐；18、出氧口；19、遙控器

具體實(shí)施方式：?

參見圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型設(shè)一個(gè)制氧系統(tǒng)1位于汽車的后備箱，制氧系統(tǒng)1與汽車發(fā)電機(jī)、氧氣管7、電源線4、信號(hào)線6相連接；所述汽車發(fā)電機(jī)與制氧系統(tǒng)1相連接，開車后僅使用發(fā)電機(jī)的電，耗電量小，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；所述信號(hào)線6、電源線4與制氧系統(tǒng)相連接，由遙控器19來控制調(diào)節(jié)空氣溫度、氧氣濃度、負(fù)離子含量、濕度的設(shè)定，所述制氧系統(tǒng)制得的氧氣由氧氣管7輸入到車內(nèi)出氧裝置5，所述制氧系統(tǒng)1有一個(gè)裝有活性氯化鋁的進(jìn)氣濾清器8，外界的空氣通過進(jìn)氣濾清器8進(jìn)入壓縮機(jī)9，在壓縮機(jī)9底部設(shè)有一個(gè)散熱風(fēng)扇10，保證了壓縮機(jī)的正常工作同時(shí)也延長(zhǎng)了壓縮機(jī)的使用壽命。外界空氣在經(jīng)過裝有活性氯化鋁的濾清器8時(shí)空氣得到了第一次的濾清。經(jīng)過過濾的空氣進(jìn)入壓縮機(jī)9，空氣加壓后進(jìn)入專用密閉管道11，所述電磁閥12由線路板13控制通過密閉管道11與排氮器14、分子篩15相連接；所述制氧系統(tǒng)1采用壓縮機(jī)供氧反沖洗裝置，根據(jù)壓縮機(jī)9向分子篩15供氣的同時(shí)，智能控制系統(tǒng)自行給出指令使轉(zhuǎn)向電磁閥12進(jìn)行反方向供氧，每次分子篩塔15達(dá)到設(shè)定進(jìn)氣量，轉(zhuǎn)向電磁閥12自動(dòng)轉(zhuǎn)向另一方向供氧。所述排氮器14與電磁閥12、汽車排氮管2相連接，分離出來的氮?dú)庥膳诺?4通過排氮管2排出車外。所述分子篩塔15底端裝有活性氧化鋁16，以最大限度減少空氣中的濕度和空氣中的雜質(zhì)，避免因濕度大影響分子篩的使用壽命。經(jīng)過過濾的氧氣由密閉管道11輸入到均壓儲(chǔ)氧罐17內(nèi)，均壓儲(chǔ)氧罐17內(nèi)的氧氣由出氧口18輸入到氧氣管7后再由密閉管道輸送到車內(nèi)出氧裝置5，所述出氧裝置5位于汽車的前方，解決了長(zhǎng)期關(guān)窗缺氧的現(xiàn)象；該車載氧吧裝置采用VPSA技術(shù)，使用壽命更加長(zhǎng)久，體積小，重量輕，安裝方便，管線容易隱藏更加容易攜帶。該裝置可快速釋放負(fù)離子，解決車內(nèi)異味和缺氧現(xiàn)象，使車內(nèi)的空氣更加清潔，同時(shí)有效的解決了駕乘人員過度勞累、缺氧等現(xiàn)象，保證了駕乘人員的健康。該裝置設(shè)有安全預(yù)警系統(tǒng)，使用更加安全，車內(nèi)顯示系統(tǒng)時(shí)時(shí)顯示車內(nèi)氧氣濃度和濕度，當(dāng)溫度過高或煙霧過多時(shí)，會(huì)自動(dòng)停止工作，保證了使用安全性。該車載氧吧系統(tǒng)源源不斷的向車內(nèi)提供氧氣，為駕駛?cè)藛T在高原或者是低氧地區(qū)駕駛提供了保障。