[實用新型]一種車載基站及PEPS系統

有效

• 申請號: 201220366912.7
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN202815966U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 吉英存
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車安防技術領域，尤其涉及一種車載基站及PEPS系統。?

背景技術

無鑰匙進入及啟動系統（Passive?Entry&Passive?Start，PEPS）通常由遙控鑰匙和車載基站組成，其中，車載基站包括門鎖執行器、高頻接收模塊和微處理器（Micro?Control?Unit,MCU）。遙控鑰匙負責發送高頻數據，車載基站上的高頻接收模塊負責接收遙控鑰匙發射的信號并對接收的信號進行濾波，去除載波，車載基站的MCU對去除載波后的信號進行解碼，得到想要的數據。?

為降低系統功耗，現有的PEPS系統通常采用休眠-喚醒交替進行的休眠管理方式，即一個休眠-喚醒周期為100ms，其中10ms處于喚醒狀態。當處于休眠狀態時，系統各部件均停止工作，不可執行數據接收等任務，此時系統的靜態電流為1mA（MCU和高頻接收模塊的電流均等于或接近于零），功耗最低；當系統處于喚醒狀態時，車載基站的電流為20mA（其中，MCU為15mA，高頻接收模塊為5mA），可以通過串行通信接口SCI執行數據接收等任務，故接收端的靜態電流為（1*90+20*10)/100=2.9mA。?

上述PEPS系統的缺點在于：當系統處于喚醒狀態時，若MCU一直沒有執行任務，卻仍處于喚醒狀態，即需要為其提供15mA的電流，無疑造成了不必要的電能消耗，增加了系統功耗。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種車載基站及PEPS系統，以解決現有系統功耗大的問題。?

一方面，本實用新型提供一種車載基站，應用于PEPS系統，并且包括高頻接收模塊、微處理器和與所述微處理器電連接的門鎖執行器，其中，?

所述車載基站還包括：?

用于判斷所述高頻接收模塊接收的高頻數據中是否有喚醒頭，并根據判斷結果對所述微處理器進行休眠喚醒控制的控制模塊，其中，所述高頻數據的數據格式包括喚醒頭、標準數據頭和SCI數據位。?

優選的，所述控制模塊包括：?

用于判斷所述高頻接收模塊接收的高頻數據中是否有喚醒頭的第一判斷單元。?

優選的，所述控制模塊還包括：?

用于當所述第一判斷單元判斷出有喚醒頭時，控制所述微處理器進入喚醒狀態，否則進入休眠狀態的第一控制單元。?

優選的，所述控制模塊還包括：?

用于當所述第一控制單元喚醒所述微處理器后，判斷所述微處理器的任務是否執行完成的第二判斷單元；?

用于當所述第二判斷單元判斷出任務已完成時，控制所述微處理器進入休眠狀態的第二控制單元。?

優選的，所述第一控制單元通過空閑位喚醒方式喚醒所述微處理器。?

另一方面，本實用新型還提供了一種PEPS系統，包括如前所述的車載基站，還包括遙控鑰匙，所述遙控鑰匙用于通過串行通信接口SCI的TXD引腳輸出高頻數據。?

從上述的技術方案可以看出，本實用新型實現了當且僅當車載基站接收的高頻數據中有喚醒頭時，才使微處理器進入喚醒狀態，即當微處理器無任務，不需要工作時，可以一直保持休眠狀態，從而在最大限度上縮短了微處理器處于喚醒狀態的時長，降低了PEPS系統的靜態電流，進而降低了系統功耗。?

附圖說明

圖1為本實用新型車載基站的結構示意圖；?

圖2為本實用新型車載基站中控制模塊的結構示意圖。?

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。?

圖1為本實用新型實施例提供的車載基站的結構示意圖，其中，車載基站?應用于PEPS系統。由圖1所示，車載基站包括高頻接收模塊10、門鎖執行器11、微處理器12和控制模塊13，其中，?

高頻接收模塊10接收PEPS系統的遙控鑰匙發送的高頻數據，其數據格式包括喚醒頭、標準數據頭和SCI數據位。?

控制模塊13用于判斷高頻接收模塊10接收的高頻數據中是否有喚醒頭，并根據判斷結果對微處理器12進行休眠喚醒控制，進而驅動門鎖執行器11進行相應的動作。?