[實(shí)用新型]一種防侵入制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220366156.8
• 申請(qǐng)日: 2012-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN202806720U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔麗國;夏金龍;王立波;李紅松;許政偉;沈海燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置，特別是防侵入制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

制動(dòng)踏板是汽車制動(dòng)裝置中的重要組成部件，它關(guān)系乘員的生命安全問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車70%以上的正面撞擊都會(huì)對(duì)駕駛員腿部造成直接傷害。當(dāng)汽車出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的撞擊力通過真空助力器推桿迅速傳遞至制動(dòng)踏板，固定在前圍上的制動(dòng)踏板隨前圍的變形向駕駛員方向移動(dòng)，造成踏板面抬高，對(duì)駕駛員腿部造成傷害。為防止上述狀況，減少正面撞擊對(duì)駕駛員的傷害，目前在一些汽車上安裝了制動(dòng)踏板潰縮裝置，該裝置包括碰撞支架和引導(dǎo)支架，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞支架與引導(dǎo)支架發(fā)生撞擊，制動(dòng)踏板在引導(dǎo)支架的作用下會(huì)向下擠壓使踏板臂使其向前潰縮，避免對(duì)駕駛員造成。但是，所述裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要增加一套專門的機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，需要精確計(jì)算碰撞支架和引導(dǎo)支架之間的空間關(guān)系，并且引導(dǎo)支架的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度都要滿足要求才能實(shí)現(xiàn)。因此增加了整車制造成本，同時(shí)由于增加了一套裝置，也不利于汽車向輕量化方向發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容????

本實(shí)用新型用于解決上述已有技術(shù)之缺陷，提供一種可減少正面碰撞對(duì)駕駛員傷害，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)的防侵入制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的：

一種防侵入制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板第一支架、踏板第二支架、踏板第三支架、儀表管梁、制動(dòng)燈開關(guān)支架和制動(dòng)踏板臂，所述踏板第一支架分別與踏板第二支架、踏板第三支架點(diǎn)焊連接，踏板第一支架下部與儀表管梁由管梁螺栓連接，制動(dòng)踏板臂位于踏板第二支架、踏板第三支架下部，特別之處是：所述踏板第一支架上設(shè)有潰縮槽，潰縮槽與踏板第二支架和踏板第三支架的連接處位置對(duì)應(yīng)，所述儀表管梁上設(shè)有凸形螺栓槽，凸形螺栓槽的下部輪廓大于管梁螺栓的外廓。

上述防侵入制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，所述潰縮槽為矩形槽，它沿踏板第一支架的寬向設(shè)置，潰縮槽槽深為第一支架鈑金厚度的1/3-1/2。

上述的防侵入制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，所述踏板第二支架與踏板第三支架經(jīng)點(diǎn)焊連接，所述制動(dòng)燈開關(guān)支架焊接在踏板第三支架上。

本實(shí)用新型針對(duì)汽車正面碰撞時(shí)對(duì)駕駛員產(chǎn)生傷害問題對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)了一種防侵入制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。所述結(jié)構(gòu)在踏板第一支架上設(shè)置潰縮槽，配合儀表管梁上凸形螺栓槽設(shè)計(jì)，在汽車發(fā)生強(qiáng)烈的正面碰撞時(shí)，潰縮槽結(jié)構(gòu)使踏板第一支架發(fā)生嚴(yán)重變形，導(dǎo)致踏板第一支架上的螺栓從儀表管梁上的凸形槽處脫出，與管梁分離，進(jìn)而第一、第三踏板支架一同向下彎曲變形，阻止了制動(dòng)踏板擺臂向上運(yùn)動(dòng)，減少制動(dòng)踏板對(duì)駕駛員腿部的傷害。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)、成本低，增加的零部件少，在對(duì)駕駛員起的保護(hù)作用的同時(shí)，有利于汽車輕量化發(fā)展方向。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是管梁螺栓的裝配位置示意圖；

圖3是管梁示意圖；

圖4是潰縮槽示意圖。

附圖中標(biāo)號(hào)如下：1.?踏板第一支架，1-1.?潰縮槽，2.?踏板第二支架，3.?踏板第三支架，4.?制動(dòng)燈開關(guān)支架，5.儀表管梁，5-1.?凸形螺栓槽，6.?制動(dòng)踏板臂，7.?管梁螺栓。

具體實(shí)施方式

參看圖1，本實(shí)用新型包括踏板第一支架1、踏板第二支架2、踏板第三支架3、制動(dòng)燈開關(guān)支架4、儀表管梁5和制動(dòng)踏板臂6。踏板第二支架、踏板第三支架位于踏板第一支架1的下部，踏板第一支架與踏板第二支架點(diǎn)焊連接、踏板第一支架與踏板第三支架焊接，踏板第一支架下部分與儀表管梁通過管梁螺栓連接，制動(dòng)踏板臂位于踏板第二支架、踏板第三支架下部，制動(dòng)燈開關(guān)支架4焊接在踏板第三支架上。踏板第二支架2與踏板第三支架3經(jīng)點(diǎn)焊連接。

參看圖1、圖4，在踏板第一支架1上設(shè)有潰縮槽1-1，潰縮槽與踏板第二支架2和踏板第三支架3的連接處位置對(duì)應(yīng)，潰縮槽1-1為矩形槽，它沿踏板第一支架的寬向設(shè)置，潰縮槽的槽深根據(jù)鈑金厚度而定，潰縮槽槽深為第一支架鈑金厚度的1/3-1/2。

參看圖1、圖2、圖3，所述儀表管梁5上設(shè)有凸形螺栓槽5-1，管梁螺栓7穿過凸形螺栓槽上部，凸形螺栓槽的下部輪廓大于管梁螺栓7的外廓。

仍參看圖1，本實(shí)用新型的工作原理如下：當(dāng)車輛正面撞擊過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙受力變形，由于踏板第一支架1上潰縮槽的結(jié)構(gòu)會(huì)因應(yīng)力集中而先發(fā)生變形，變形的運(yùn)動(dòng)方向向下；當(dāng)撞擊力達(dá)到一定程度時(shí)，管梁螺栓7會(huì)從凸形螺栓槽中脫出，使踏板第一支架下部與儀表管梁分離，制動(dòng)踏板臂6不再受儀表管梁5的牽制力；此時(shí)踏板第三支架3和踏板第二支架2的點(diǎn)焊處會(huì)脫開，踏板第三支架3會(huì)隨著踏板第一支架一同向下彎曲，制動(dòng)燈開關(guān)支架4是直接焊接在踏板第三支架上，所以制動(dòng)燈開關(guān)支架4也會(huì)跟隨踏板第三支架向下彎曲變形，即踏板第一支架1、踏板第三支架3和制動(dòng)燈開關(guān)支架4一同向下彎曲變形，從而阻止了制動(dòng)踏板擺臂向上運(yùn)動(dòng)，減少因制動(dòng)踏板移動(dòng)對(duì)駕駛員腿部的傷害。