[實用新型]鐵路客車用接地座

有效

• 申請號: 201220366145.X
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN202686234U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 王旭飛;盧蓉
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車裝備有限責任公司
• 主分類號: B60R16/06
• 分類號: B60R16/06
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 田春梅

技術領域

本實用新型屬于鐵路客車電氣接地保護領域，具體涉及一種鐵路客車用接地座。

背景技術

依據現行的鐵路行業電氣標準，現有鐵道車輛金屬部件的電氣接地保護通常采用OT裸壓端子的端部壓接保護電線，再將OT裸壓端子固定在車體的梁和立柱等鋼結構上，起到對電氣部件的接地保護作用。其中，OT裸壓端子與車體鋼結構的固定時，可以采用自攻螺釘直接固定，或者先通過機螺釘和墊圈將OT裸壓端子固定在JD-I型或JD-II型接地座上，再將接地座的底端焊接在車體鋼結構上。

通過自攻螺釘直接固定OT裸壓端子的方式雖然成本較低，但接地效果不可靠；而應用JD-I型或JD-II型接地座在裝配時還需預留更長的保護線才能與OT裸壓端子可靠壓接，并且JD-I型或JD-II型接地座不僅本身結構復雜，而且其中用到的銅質材料也使其單價較高，同時還增加了接地座丟失的風險，這都導致應用此種接地保護時其安裝和養護費用的總體增加。

實用新型內容

為解決現有鐵路客車用接地座通過自攻螺釘直接固定OT裸壓端子的方式接地效果不可靠，而應用JD-I型或JD-II型接地座在裝配時還需預留更長的保護線才能與OT裸壓端子可靠壓接，同時JD-I型或JD-II型接地座不僅本身結構復雜，而且其中用到的銅質材料也使其單價較高，同時還增加了接地座丟失的風險的技術問題，本實用新型提供一種鐵路客車用接地座。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

鐵路客車用接地座包括鋼質乙型支架、鋼質備板和不銹鋼組合螺釘；所述鋼質乙型支架的長端下端面與鋼質備板的上端面焊接，鋼質備板和不銹鋼組合螺釘上分別設有貫通的同軸螺孔，不銹鋼組合螺釘通過螺孔分別與鋼質乙型支架和鋼質備板螺紋連接。

本實用新型的有益效果是：該鐵路客車用接地座使用鋼質乙型支架替代了現有技術中JD-I型或JD-II型接地座中的幾字形支架；用鋼質備板替代了傳統的JD-I型或JD-II型接地座的接地銅塊，從整體上簡化了接地座的結構形式，在確保可靠接地作用的前提下大幅減少安裝工作量，還在大幅削減成本的同時降低了接地座遭到破壞或失竊的風險概率；此外由于新接地座外形尺寸小，可以避免在狹窄空間內與其它設備的干涉，因此應用場合更為寬泛。

附圖說明

圖1是本實用新型鐵路客車用接地座的主視圖；

圖2是本實用新型鐵路客車用接地座的左視圖；

圖3是本實用新型鐵路客車用接地座的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1至圖3所示，鐵路客車用接地座包括鋼質乙型支架1、鋼質備板2和不銹鋼組合螺釘3；所述鋼質乙型支架1的長端下端面與鋼質備板2的上端面焊接，鋼質備板2和不銹鋼組合螺釘3上分別設有貫通的同軸螺孔，不銹鋼組合螺釘3通過螺孔分別與鋼質乙型支架1和鋼質備板2螺紋連接。

制作本實用新型所述鐵路客車用接地座時，先將鋼質備板2與鋼質乙型支架1的短邊內側居中對齊，并通過全焊的方式固定連接，形成組合件。待其冷卻后再從鋼質備板2的表面中心對鋼質備板2與鋼質乙型支架1的焊接組合件整體鉆貫通螺孔、攻絲，形成與不銹鋼組合螺釘3相匹配的貫通螺孔。

應用本實用新型所述鐵路客車用接地座時，先將該接地座的鋼質乙型支架1焊接固定在車體的梁和立柱等鋼結構上，再通過不銹鋼組合螺釘3將接地保護電線固定在接地座的鋼質乙型支架1上，鋼質備板2用于保證不銹鋼組合螺釘3與鋼質乙型支架1之間連接時的有效螺紋長度，此種結構的鐵路客車用接地座能夠起到對電氣部件的接地保護作用。