[實用新型]控制臂及懸架

有效

• 申請號: 201220365897.4
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN202806271U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 王雪峰;吳子龍;喬君輝;齊改霞;王海艷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及控制臂及懸架。

背景技術

懸架為車架與車輪之間的傳力連接裝置，其中的控制臂對汽車在行駛過程的車輪定位及受力傳遞起到重要作用，因此，控制臂在質量輕便基礎上必須滿足一定的剛度和可靠性要求。

現有技術中，控制臂通常包括控制臂本體及控制臂端部；控制臂本體上設有三個連接端，其中第一和第二連接端分別用于與軸套固定連接，使得控制臂本體通過這兩個軸套與車架連接；控制臂端部上設有兩個連接端，第一連接端與球銷固定連接，使得控制臂端部通過該球銷與轉向節連接，第二連接端與控制臂本體固定連接，使得控制臂端部與控制臂本體形成一體。

其中，由于控制臂本體由通過板材沖壓成型的上臂體與下臂體扣合焊接而成，使控制臂本體內部為中空的，而控制臂端部的第二連接端與控制臂本體的第三連接端之間通過焊接固定連接，且控制臂端部采用鍛造工藝制成，因此，使得形成的控制臂具有質量輕便，剛度好的優點。

在制造上述控制臂的過程中，控制臂端部的材質通常采用的碳鋼或合金結構鋼等鋼材質，由于這類材質的可焊性差，使得控制臂本體的第三連接端和控制臂端部的第二連接端之間的焊縫質量較差，容易出現焊縫失效而控制臂斷裂的情況，從而導致控制臂可靠性差。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供一種控制臂及懸架，解決了現有控制臂本體和控制臂端部之間的焊縫斷裂導致的控制臂可靠性差的問題。

為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案：

一種控制臂，包括中空的控制臂本體、控制臂端部，所述控制臂端部的連接端與所述控制臂本體的連接端固定連接，其中，所述控制臂端部的連接端上設有防脫結構，所述防脫結構位于所述控制臂本體內，所述防脫結構的、遠離所述控制臂本體的連接端的端部寬度大于所述控制臂本體的連接端的開口寬度。

進一步地，所述防脫結構為八字形或梯形。

其中，所述控制臂端部的連接端與所述控制臂本體的連接端的固定方式為焊接或螺紋連接。

進一步地，所述控制臂本體上設有工藝孔。

一種懸架，所述懸架包括上述的控制臂。

本實用新型實施例提供的控制臂及懸架中，由于在控制臂端部的連接端上增設了防脫結構，該防脫結構位于控制臂本體內，同時該防脫結構的、遠離所述控制臂本體的連接端的端部寬度大于所述控制臂本體的連接端的開口寬度，使得該防脫結構可以有效地卡在控制臂本體內，因此，能夠提高控制臂端部與控制臂本體連接的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的控制臂的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的控制臂的分體結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的控制臂的局部結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的一種控制臂端部的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的另一種控制臂端部的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例提供了一種控制臂，如圖1至圖3所示，包括中空的控制臂本體11、控制臂端部12，所述控制臂端部12的連接端與所述控制臂本體11的連接端13固定連接，其中，所述控制臂端部12的連接端上設有防脫結構，所述防脫結構位于所述控制臂本體11內，所述防脫結構的、遠離所述控制臂本體11的連接端13的端部寬度A大于所述控制臂本體11的連接端13的開口寬度B。

本實用新型實施例提供的控制臂中，由于在控制臂端部的連接端上增設了防脫結構，該防脫結構位于控制臂本體內，同時該防脫結構的、遠離所述控制臂本體的連接端的端部寬度大于所述控制臂本體的連接端的開口寬度，使得該防脫結構可以有效地卡在控制臂本體內，因此，能夠提高控制臂端部與控制臂本體連接的可靠性。