[實用新型]一種專用車輛減小傳動軸扭振的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220365506.9
• 申請日: 2012-07-27
• 公開（公告）號: CN202685935U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設計）人: 東權(quán);蘇錦濤;劉東宏;張豐利;張付義
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;B60K17/24
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 孫巍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種減小傳動軸扭振的機構(gòu)，特別是涉及一種專用車輛減小傳動軸扭振的裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中兩橋越野工程車動力傳動系統(tǒng)的布置如圖1所示，其主要由發(fā)動機及其懸置8、散熱風扇9、發(fā)動機飛輪殼7、發(fā)動機后的第一傳動軸6、萬向聯(lián)軸器5、傳動軸中間支撐4、第二傳動軸3、變速箱輔助支撐2、變速箱及分動箱1組成。

動力傳輸由分動箱將變速箱輸出的動力經(jīng)過兩根獨立軸傳遞至前轉(zhuǎn)向/驅(qū)動橋與后驅(qū)動橋，從而完成車輛的動力傳輸。現(xiàn)有技術(shù)中該種結(jié)構(gòu)布置的方式具有結(jié)構(gòu)簡單、動力傳遞效率高、分動箱與變速箱集成于一體、變速與動力傳遞便捷等優(yōu)勢。但是，在變速瞬間，傳動軸所受的徑向力與附加彎矩過大，需要對第一傳動軸6與第二傳動軸3之間的軸向空間角度進行合理的布置；同時，由于對于傳動軸中間支撐4的要求較高，傳動軸中間支撐還是受傳動軸不平衡力與偏心等因素引起的徑向力的主要載體，因此合理的布置傳動軸之間的軸向安裝角度與選用合適的中間支撐，對于減小由傳動軸徑向力與負荷反力矩而引起的扭振具有重要意義。

其中，傳動軸中間支撐的作用為：傳動軸分段時需要設置中間支撐，中間支承通常安裝在車架橫梁上或車身底架上，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發(fā)動機竄動或車架等變形所引起的位移；目前廣泛采用橡膠彈性中間支承，其結(jié)構(gòu)中采用單列滾珠軸承，橡膠彈性元件能吸收傳動軸的振動，降低噪聲。

此外，根據(jù)目前市場的反饋，上述現(xiàn)有技術(shù)該種動力傳動結(jié)構(gòu)的傳動軸中間支撐容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，而且傳動軸在高速運轉(zhuǎn)時存在扭振現(xiàn)象。上述的扭振是關(guān)于傳動系統(tǒng)激勵頻率對固有頻率影響程度的計算，反映了系統(tǒng)是否存在諧振（共振）的危險程度，主要與系統(tǒng)各組成件的轉(zhuǎn)動慣量和扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動的根本原因是旋轉(zhuǎn)機械的主動力矩與負荷反力矩之間失去平衡，致使合成扭矩的方向來回變化。

在實際應用中，針對上述傳動軸中間支撐斷裂的問題，通常首先是檢查傳動軸中間支撐的軸承破損狀況；若軸承出現(xiàn)破損則進行更換軸承，若軸承與軸承支撐裝置均出現(xiàn)磨損則更換整套中間支撐裝置。對于如何避免破損問題出現(xiàn)，現(xiàn)階段仍無具體解決措施。所以，現(xiàn)階段的技術(shù)只能針對故障進行更換部件，而無具體解決措施。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種可以解決傳動軸因負載反力矩、徑向力過大而引起的傳動軸扭振以及傳動軸中間支撐破損等問題的專用車輛減小傳動軸扭振的裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種專用車輛減小傳動軸扭振的裝置，所述專用車輛上包括發(fā)動機及其懸置、發(fā)動機后的第一傳動軸、萬向聯(lián)軸器、傳動軸中間支撐、第二傳動軸、變速箱輔助支撐、變速箱及分動箱，所述傳動軸中間支撐包括至少第一中間支撐、第二中間支撐，以及中間支撐聯(lián)軸器，所述第一中間支撐和第二中間支撐的內(nèi)部均設有通孔，所述中間支撐聯(lián)軸器穿過所述第一中間支撐和第二中間支撐的通孔形成傳動軸雙中間支撐結(jié)構(gòu)，并且，所述第一傳動軸和第二傳動軸之間的軸向角度α滿足：1.4゜≤α≤3.0゜。

優(yōu)選地，所述第一傳動軸和第二傳動軸之間的軸向角度α滿足：2.0゜≤α≤2.5゜。

更優(yōu)選地，所述第一中間支撐和第二中間支撐的底面通過螺栓與車輛的車架相連。

優(yōu)選地，所述變速箱輔助支撐包括分別位于變速箱前、右、左側(cè)的變速箱前輔助支撐、變速箱右支撐和變速箱左支撐。

進一步優(yōu)選地，所述變速箱前輔助支撐為一點式支撐。

優(yōu)選地，所述變速箱輔助支撐上還安裝有減振塊結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述減振塊結(jié)構(gòu)包括具有“凹”型區(qū)域的減振塊空心殼體以及與所述“凹”型區(qū)域相配合的橡膠塊，所述橡膠塊的內(nèi)部設有工字型板，所述橡膠塊的上部設有橡膠塊連接孔。

優(yōu)選地，所述裝置還包括與所述減振塊空心殼體形狀、尺寸相配合的支撐架以及減振塊底座，所述減振塊底座上設有金屬底座連接孔。

基于上述技術(shù)方案，本實用新型的優(yōu)點是：

本實用新型設置了傳動軸雙中間支撐結(jié)構(gòu)，并改變了第一傳動軸和第二傳動軸之間的軸向安裝角度，因此，改變傳動軸中間支撐的方式，有效地解決破損問題，同時，本實用新型還有效地減小了傳動軸的徑向跳動，對削弱傳動軸扭振具有良好的效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；