[實用新型]自行車變速裝置

有效

• 申請號: 201220365089.8
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN202728510U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 季曉鳴
• 申請（專利權）人: 季曉鳴
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 王楚云

技術領域

本實用新型涉及一種自行車裝置，更確切地說，是一種用于變速自行車的變速裝置。

背景技術

自行車變速系統的就是通過改變鏈條和不同的前、后大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和后齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，后齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，后齒盤越大時，腳蹬時越感到輕松。根據不同車手的能力，即可通過調整前、后齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況?，F有的變速器采用采用變速齒輪盤實現變速，其中，變速齒輪盤的上游安裝有一變速齒輪，這種變速齒輪的位置調節十分繁瑣，需要拆卸整個齒輪系統。

中國實用新型專利ZL?95120450.5公開了一種自行車用變速裝置,其包括:自行車用變速器,其具有:換掛鏈條構件、用以將這個換掛鏈條構件可往復移動地安裝于自行車車體的第1連結機構以及用以將上述換掛構件朝上述往復移動的單一方向施壓的回動彈簧;和變速操作裝置,其具有:變速操作構件、以及用以將這個變速操作構件可往復地安裝于自行車用車體的第2連結機構,同時可經由操作纜線來操作上述自行車用變速器。這種變速器如果要調節變速比，就必須拆卸整個齒輪系統，十分繁瑣。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種自行車變速裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種自行車變速裝置，包含一變速齒輪部和一用于控制所述的變速齒輪部的牽引部，所述的變速齒輪部包含一齒輪、一齒輪固定環和一齒輪支撐桿，所述的牽引部包含一橫梁，所述的橫梁的頭部設有一扭轉部，其尾部設有一支撐桿固定孔，所述的扭轉部通過一扭簧與所述的橫梁的中部的扭簧固定部相連接，所述的支撐桿固定孔與所述的齒輪支撐桿相配合。

作為本實用新型的較佳的實施例，所述的橫梁的尾部設有一緊固螺孔，一螺釘將所述的齒輪支撐桿可調節地固定在所述的支撐桿固定孔中。

作為本實用新型的較佳的實施例，所述的扭簧固定部包含第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔。

作為本實用新型的較佳的實施例，所述的支撐桿固定孔的內側壁上均勻設有防滑槽。

由于本實用新型的自行車變速裝置將齒輪支撐桿可調節地固定在橫梁的支撐桿固定孔中，使用者如果需要調節變速比，可以利用調節螺釘輕松進行調節，而不必拆下整個齒輪傳動系統。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的自行車變速裝置的立體結構示意圖；

圖2為圖1中的自行車變速裝置的立體結構示意圖，此時為另一個視圖；

圖3為圖1中的自行車變速裝置的立體結構分解示意圖；

圖4為圖3中的自行車變速裝置的牽引部的立體結構示意圖；

圖5為圖4中的自行車變速裝置的牽引部的A區域的細節放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

本實用新型提供了一種自行車變速裝置。

如圖1至圖5所示，一種自行車變速裝置1，包含一變速齒輪部3和一用于控制該變速齒輪部3的牽引部2，該變速齒輪部3包含一齒輪31、一齒輪固定環32和一齒輪支撐桿33，該牽引部2包含一橫梁21，該橫梁21的頭部設有一扭轉部22，其尾部設有一支撐桿固定孔25，該扭轉部22通過一扭簧23與該橫梁21的中部的扭簧固定部26相連接，該支撐桿固定孔25與該齒輪支撐桿33相配合。

該橫梁21的尾部設有一緊固螺孔24，一螺釘27將該齒輪支撐桿33可調節地固定在該支撐桿固定孔25中。

該扭簧固定部26包含第一固定孔261、第二固定孔262、第三固定孔263和第四固定孔264。

該支撐桿固定孔25的內側壁上均勻設有防滑槽251。

該實用新型的自行車變速裝置將齒輪支撐桿可調節地固定在橫梁的支撐桿固定孔中，使用者如果需要調節變速比，可以利用調節螺釘輕松進行調節，而不必拆下整個齒輪傳動系統。