[實(shí)用新型]一種后拖鉤支架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220363917.4
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN202806266U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張李華
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽瑞泰汽車零部件有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60D1/58
• 分類號: B60D1/58
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后拖鉤支架結(jié)構(gòu)?。

背景技術(shù)

以往的后托鉤與車體連接主要有三種方式，第一是直接將后拖鉤車與車體焊接到一起，此種后拖鉤比較簡單，一般就是一個U形鋼管焊接到車體的加強(qiáng)件上面，后拖鉤在規(guī)定的載荷下很容易將車體拉裂，第二種拖鉤是將帶有內(nèi)螺紋的固定套管焊接到車體的骨架梁上面，外接拖鉤以帶有外螺紋的螺紋桿直接連接到固定套管中，由于作為本身結(jié)構(gòu)的固定套管直徑較小，受到很大載荷的時候螺紋很容易失效，第三種是作為總裝件通過螺栓螺母的方式與車體骨架連接在一起，但由于安裝點(diǎn)空間位置不好，螺柱在規(guī)定的載荷下很容易被拉斷，因此還需要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的不足，提供了一種后拖鉤支架結(jié)構(gòu)，其連接可靠，強(qiáng)度高，增加了承受的最大載荷，增加了后拖鉤的強(qiáng)度，滿足了使用要求。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種后拖鉤支架結(jié)構(gòu)，包括有固定板，其特征在于：所述固定板的中部設(shè)有凸臺，所述凸臺中部設(shè)有螺紋孔，所述固定板前后端面的中部分別設(shè)有立板，所述立板的中部設(shè)有向內(nèi)凹陷的U形凹槽，所述固定板左側(cè)面的中部設(shè)有凹槽，所述固定板上分布有安裝孔和定位凸起，所述立板的后端面與固定板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。

所述的固定板的上端面設(shè)有以凸臺為中心的臺階面。

所述的凸臺、立板的底端面與固定板的底端面平齊。

其原理是：通過固定板、立板以及凸臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其與車體骨架連接可靠，同時配合固定板上分布的定位凸起，立板的后端面與固定板之間的加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝定位方便，強(qiáng)度高，增加了承受的最大載荷，增加了后拖鉤的強(qiáng)度，滿足了使用要求。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝定位方便，強(qiáng)度高，增加了承受的最大載荷，增加了后拖鉤的強(qiáng)度，滿足了使用要求。

附圖說明

圖1?為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖，一種后拖鉤支架結(jié)構(gòu)，包括有固定板1，固定板1的中部設(shè)有凸臺2，凸臺2中部設(shè)有螺紋孔3，固定板1前后端面的中部分別設(shè)有立板4，立板4的中部設(shè)有向內(nèi)凹陷的U形凹槽5，固定板1左側(cè)面的中部設(shè)有凹槽6，固定板1上分布有安裝孔7和定位凸起8，立板4的后端面與固定板1之間設(shè)有加強(qiáng)筋9；所述的固定板1的上端面設(shè)有以凸2臺為中心的臺階面；所述的凸臺2、立板4的底端面與固定板1的底端面平齊。