[實用新型]輕型客車前獨立懸架系統

有效

• 申請號: 201220363519.2
• 申請日: 2012-07-25
• 公開（公告）號: CN202685810U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 歐陽萌;曾迥立;張耀舉;陳剛
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及輕型客車前獨立懸架系統。

背景技術

目前用于輕型客車的前獨立懸架系統為麥弗遜式獨立懸架系統，包括前滑柱總成、轉向節帶球頭銷總成、下擺臂總成和副車架總成，所述前滑柱總成包括上支座、下支架、內設有柱狀前緩沖塊的減振器和套在減振器上的彈簧總成，所述下擺臂總成包括下擺臂本體、前襯套總成和后襯套總成，其中，所述后襯套總成包括壓鉚在一起的襯套和鋁合金支架。存在以下不足：1、所述柱狀前緩沖塊為空心圓柱結構，在其受到的作用力變化微小時變形量卻有大幅度的增減，影響整車側傾性能及操縱穩定性。2、所述后襯套總成的襯套和鋁合金支架壓鉚在一起，襯套與下擺臂本體一端端部固定，由于未設定位結構，使得固定并不牢靠，致使后襯套總成沿其軸向方向可能發生躥動，影響駕駛舒適性。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足，提供一種能夠顯著提高整車側傾性能、操縱穩定性及駕駛舒適性的輕型客車前獨立懸架系統。

本實用新型包括前滑柱總成、轉向節帶球頭銷總成、下擺臂總成和副車架總成，所述前滑柱總成包括上支座、下支架、內設有柱狀前緩沖塊的減振器和套在減振器上的彈簧總成，所述下擺臂總成包括下擺臂本體、前襯套總成和后襯套總成，其中，所述后襯套總成包括壓鉚在一起的襯套和鋁合金支架，其特征在于所述柱狀前緩沖塊的外表面設有卡槽，所述卡槽內設有卡箍。

上述技術方案中還包括分別貼合于所述襯套兩個端面的墊圈，所述兩個墊圈均套在下擺臂本體的一端。

所述后襯套總成還包括用于固定墊圈的螺栓，所述下擺臂本體一端設有與螺栓相配合的螺紋孔，所述墊圈通過螺栓和螺紋孔與下擺臂本體的一端連接。

本實用新型通過將麥弗遜式獨立懸架系統減振器內設的柱狀前緩沖塊外表面設置卡槽和卡箍，使得前緩沖塊即使受到的作用力變化很大時變形量也很小，極大地改善了整車側傾性能及操縱穩定性。通過在后襯套總成的襯套兩端面各增加一個墊圈并用螺栓擰入下擺臂本體一端端部的螺紋孔內將墊圈予以固定，此結構能夠更好的限制后襯套總成沿其軸向方向躥動，起到限位作用，有效改善駕駛舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為前滑柱總成結構示意圖；

圖3為前緩沖塊結構示意圖；

圖4為下擺臂總成結構示意圖；

圖5為圖4的A-A剖面圖暨后襯套總成結構示意圖。

圖中：1-前滑柱總成（11-上支座、12-下支架、13-減振器、131-柱狀前緩沖塊、1311-卡槽、132-卡箍、14-彈簧總成）、2-轉向節帶球頭銷總成、3-下擺臂總成（31-下擺臂本體、311-螺紋孔、32-前襯套總成、33-后襯套總成、331-襯套、332-鋁合金支架、333-墊圈、334-螺栓）、4-副車架總成。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

實施例：本實用新型包括前滑柱總成1、轉向節帶球頭銷總成2、下擺臂總成3和副車架總成4，所述前滑柱總成1包括上支座11、下支架12、內設有柱狀前緩沖塊131的減振器13和套在減振器13上的彈簧總成14，所述下擺臂總成3包括下擺臂本體31、前襯套總成32和后襯套總成33，其中，所述后襯套總成33包括壓鉚在一起的襯套331和鋁合金支架332，其特征在于所述柱狀前緩沖塊131中部的外表面設有卡槽1311，所述卡槽1311內設有卡箍132，所述卡箍132用POM材料制成，所述襯套331橡膠襯套，其兩端直徑比中部略大，對鋁合金支架332起到限位作用，襯套331兩端面分別貼合有兩個墊圈333，均套在下擺臂本體31的一端，并通過螺栓334（六角法蘭面螺栓）擰入下擺臂本體31一端的螺紋孔311內將墊圈333與下擺臂本體31的一端連接。