[實用新型]可鎖定的限滑差速器

有效

• 申請號: 201220361606.4
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN202746529U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 陳堂評
• 申請（專利權）人: 和大工業股份有限公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術領域

本實用新型涉及一種輪軸用差速器，尤其涉及差速器的鎖定裝置。

背景技術

由于車輛的同一車軸的左右兩輪間無可避免地一定有寬度存在，其為輪距（Track?Width），因此當車輛轉彎時，內外側兩車輪間的過彎半徑不同，而勢必會有些許的差距。現行車輛的轉向設計通常是依據艾克曼第五輪原理來設定，也就是彎道內輪的轉向角度大于外輪。再由三角函數計算內側車輪所轉動的距離，其會比外側車輪距離短，然而一旦距離有差異時，會導致內外輪（左、右輪）的轉速不一致。在慢速時會通過多余且不當的摩擦來帶過，而高速轉彎則會發生彎道內輪因多余的旋轉及摩擦，導致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚，當內側車體上揚加上離心力的驅動，很自然就會朝轉彎方向的另一側翻覆。

要解決此一問題，則需要使用差速器使內、外輪的轉速不一樣，目前差速器已廣泛的應用于交通運輸車輛、ATV沙灘車、或是娛樂用的車輛等等，如果車輛想不打滑而正常過彎的話，需要利用差速器將內外兩側車輪的轉速調整為適當的比例以配合彎道的半徑差，同時將較高比例的扭力傳送到外側輪。

目前所有車輛不論是行駛于一般道路行駛的車輛，亦或是民間小型賽車或是ATV沙灘車等等，為使車輛能順利過彎，幾乎都有搭載差速器，然而搭載差速器的車輛，若任一車輪有陷入濕滑或抓力極差的地面而嚴重打滑時，由于打滑車輪的輪速會增加，差速器會誤以為該車輪是過彎時的外側輪，而將扭力向打滑車輪傳送，造成打滑更加嚴重且車輛失去驅動能力，反而使駕駛者陷入窘境。

實用新型內容

本實用新型的主要目的，在于披露一種可以因應路面狀況，而決定是否開啟差速功能的差速結構。

為達上述目的，本實用新型為一種可鎖定的限滑差速器，該限滑差速器包含一固定殼體、一第一差速輪軸、一第二差速輪軸、一離合器與一凸輪桿，其中該第一差速輪軸固定于該固定殼體內，且具有能夠差速轉動的一第一傳動軸，該第二差速輪軸固定于該固定殼體內，且具有能夠差速轉動的一第二傳動軸，且該第一傳動軸與該第二傳動軸間隔一間隙，該離合器具有固定于該第一傳動軸上的一固定部及可滑動固定于該第二傳動軸上的一移動部，該凸輪桿橫向穿過該固定殼體并與該移動部連接，且所述凸輪桿具有推移該移動部離開該固定部的一解鎖位置與推移該移動部卡制該固定部的一鎖固位置。

進一步地，凸輪桿具有一凸輪端，移動部具有容置凸輪端的一卡槽，且移動部與第二傳動軸之間設置有至少一壓縮彈簧，且凸輪桿可轉動地穿入固定殼體，并在解鎖位置時使凸輪端抵壓卡槽而推移移動部壓縮至少一壓縮彈簧以離開固定部，而在鎖固位置時使至少一壓縮彈簧推移移動部以卡制固定部。

進一步地，凸輪桿設有一限位柱，且固定殼體具有與限位柱相對應的一限位槽，且凸輪桿的轉動使限位柱在限位槽內滑移。

進一步地，第一差速輪軸還具有三個第一滾滑渦輪、一第一渦輪套環與一第一擋盤，固定殼體具有容置三個第一滾滑渦輪的三個第一凹穴，第一渦輪套環固定于第一傳動軸上并與三個第一滾滑渦輪咬合，而第一擋盤固定于固定殼體上并抵壓第一渦輪套環且遮擋三個第一凹穴。

進一步地，移動部具有一卡制柱，而第一渦輪套環具有與卡制柱相對應的一卡洞以構成固定部。

進一步地，第二差速輪軸還具有三個第二滾滑渦輪、一第二渦輪套環與一第二擋盤，固定殼體具有容置三個第二滾滑渦輪的三個第二凹穴，第二渦輪套環固定于第二傳動軸上并與三個第二滾滑渦輪咬合，而第二擋盤固定于固定殼體上并抵壓第二渦輪套環且遮擋三個第二凹穴。

進一步地，第二渦輪套環具有容置至少一壓縮彈簧的至少一容穴。

進一步地，限滑差速器還包含支撐第一傳動軸與第二傳動軸的一第一外蓋與一第二外蓋，第一外蓋與第二外蓋分別螺紋鎖定于固定殼體上，且第一傳動軸與第二傳動軸分別通過間隔開的兩個軸承穿套于第一外蓋內與第二外蓋內。

進一步地，第一外蓋還螺紋鎖定一煞車盤，第二外蓋還螺紋鎖定一鏈輪。

進一步地，第一傳動軸與第二傳動軸分別設有固定兩個軸承的兩個C形扣環以及設于兩個C形扣環中位于外側的C形扣環之外的一密封環。

據此，只要使該凸輪桿于該解鎖位置與該鎖固位置變換，即可控制該移動部與該固定部是否卡制，而決定是否開啟該第一傳動軸與該第二傳動軸的差速作用，換句話說，本實用新型于車輛處于濕滑或抓地力差的路面時，可使該第一傳動軸與該第二傳動軸卡制固定，也即車輪的左右兩軸能夠結合成一體，使動力能平均傳遞于兩個輪軸上。