[實(shí)用新型]火車站旅客智能導(dǎo)引系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220360324.2
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN202641693U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓連福;付長鳳;劉建軍
• 申請（專利權(quán)）人: 東北石油大學(xué)
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;H04W84/12
• 代理公司: 大慶知文知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23115
• 代理人: 李建華

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于鐵路交通運(yùn)輸中在車站對旅客候車進(jìn)行引導(dǎo)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

?隨著鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)，越來越多的人們乘坐火車出行，但由此也就引發(fā)了新的問題：由于旅客眾多，而且認(rèn)知能力又各不相同，尤其是聾啞人，經(jīng)常會(huì)發(fā)生上錯(cuò)車或者由于需要尋找候車室耽誤時(shí)間而無法準(zhǔn)時(shí)上車的情況。分析其原因，是由于火車站內(nèi)缺乏一種對旅客候車進(jìn)行引導(dǎo)的智能化裝置，不僅為廣大旅客帶來不便，而且在客流量增大時(shí)需要人工來疏導(dǎo)，占用了人力資源。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決背景技術(shù)中所提到的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種火車站旅客智能導(dǎo)引系統(tǒng)，該種導(dǎo)引系統(tǒng)能夠根據(jù)旅客手中車票的信息,自動(dòng)引導(dǎo)進(jìn)站旅客去指定的候車室、檢票口和火車停靠站臺(tái)，該種火車站旅客智能引導(dǎo)裝置還可以根據(jù)旅客手中的車票，自動(dòng)引導(dǎo)旅客出站，具有智能化、人機(jī)交互、成本低廉的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：該種火車站旅客智能導(dǎo)引系統(tǒng)，包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和車票讀取終端，其特征在于：在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和車票讀取終端之間設(shè)置有無線信號接收與發(fā)射模塊一和無線信號接收與發(fā)射模塊二；其中所述無線信號接收與發(fā)射模塊一為無線路由器，直接連接在所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上，所述無線信號接收與發(fā)射模塊二由STM32F芯片控制下的無線接收器與發(fā)射器構(gòu)成，所述無線信號接收與發(fā)射模塊一和無線信號接收與發(fā)射模塊二通過無線局域網(wǎng)相連接，所述無線局域網(wǎng)工作于5GHz頻段；所述車票讀取終端上的CCD二維碼傳感器連接到所述STM32F芯片的二維碼數(shù)據(jù)輸入端，所述車票讀取終端上的液晶屏連接到所述STM32F芯片上的視頻信號輸出端。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：該種火車站旅客智能引導(dǎo)裝置首先通過車票讀取終端獲得車票和當(dāng)前位置的信息碼，然后經(jīng)過無線信號接收與發(fā)射模塊二將信息無線發(fā)出，無線信號接收與發(fā)射模塊一接收到信息后，將信息經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳到服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)上傳信息給出車票具體信息和相關(guān)位置提示信息下傳到信息顯示終端。本種火車站旅客智能引導(dǎo)裝置采用液晶顯示界面具有人機(jī)交互的功能，并且本裝置采用了WLAN技術(shù)，對原來網(wǎng)絡(luò)的破壞性小，具有施工簡單，價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)。使用本裝置可以有效的降低上錯(cuò)車或者由于需找候車室耽誤時(shí)間而無法準(zhǔn)時(shí)上車等情況的發(fā)生，不僅為廣大旅客提供了方便，也大大節(jié)約了車站人力成本，特別是為聾啞人提供了很大的方便。因此，本裝置非常適合在火車站使用，具有智能化、人機(jī)交互、成本低廉的特點(diǎn)。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型的組成示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中無線信號接收與發(fā)射模塊二接收部分電氣原理圖。

圖3是本實(shí)用新型中無線信號接收與發(fā)射模塊二發(fā)射部分電氣原理圖。

圖4是本實(shí)用新型中讀取終端的電氣原理圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

由圖1所示，該種火車站旅客智能導(dǎo)引系統(tǒng)，包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和車票讀取終端，其特征在于：在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和車票讀取終端之間設(shè)置有無線信號接收與發(fā)射模塊一和無線信號接收與發(fā)射模塊二；其中所述無線信號接收與發(fā)射模塊一為無線路由器，直接連接在所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上，所述無線信號接收與發(fā)射模塊二由STM32F芯片控制下的無線接收器與發(fā)射器構(gòu)成，所述無線信號接收與發(fā)射模塊一和無線信號接收與發(fā)射模塊二通過無線局域網(wǎng)相連接，所述無線局域網(wǎng)工作于5GHz頻段；所述車票讀取終端上的CCD二維碼傳感器連接到所述STM32F芯片的二維碼數(shù)據(jù)輸入端，所述車票讀取終端上的液晶屏連接到所述STM32F芯片上的視頻信號輸出端。

由于無線信號接收與發(fā)射模塊一為無線路由器，因此可以直接連接在原有網(wǎng)絡(luò)上。其中，無線信號接收與發(fā)射模塊二鑲嵌于火車站的各個(gè)角落，由ARM控制無線接收器與發(fā)射裝置構(gòu)成。所述車票讀取終端包括車票讀取裝置、信息顯示裝置，其中讀取裝置由車站目前通用的CCD二維碼傳感器連接到ARM上構(gòu)成，信息顯示裝置由液晶屏連接ARM構(gòu)成。車票讀取終端讀取車票信息，將車票信息傳到無線信號接收與發(fā)射模塊二，無線信號接收與發(fā)射模塊二將信號經(jīng)由WLAN技術(shù)傳到無線信號接收與發(fā)射模塊一，然后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器上，服務(wù)器判斷車票信息和當(dāng)前位置，將相關(guān)信息回傳到車票讀取終端。

如圖2至圖4所示是各個(gè)模塊的對應(yīng)電氣原理圖。該裝置的工作過程如下：

旅客拿出車票，在車票讀取終端識(shí)別后，車票信息的車次信息和當(dāng)前位置的信息將以編碼的形式傳到無線信號接收與發(fā)射模塊二，無線信號接收與發(fā)射模塊二將編碼信息以WLAN技術(shù)傳給無線信號接收與發(fā)射模塊一，無線信號接收與發(fā)射模塊一將編碼信息傳給服務(wù)器。服務(wù)器對編碼信息進(jìn)行分析，將編碼信息拆分成車次信息和位置信息，然后調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)信息，并將相關(guān)信息發(fā)送到車票讀取終端，旅客根據(jù)信息可以獲得所需的候車室序號、幾號檢票口、幾號站臺(tái)候車的信息，并且可以通過液晶顯示器的線路提示圖順利到達(dá)候車室。如果客戶終端前是需要出站的旅客，本裝置的工作過程相同，只是最后旅客得到的是出站的信息。