[實用新型]汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝

有效

• 申請號: 201220359365.X
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN202720117U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 周文件;王松;阮志剛
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，特別是一種汽車麥弗遜式懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，屬于實驗設備、實驗裝備領域。

背景技術

汽車懸架上的螺旋彈簧在整車其起到承載及減震的作用，疲勞壽命對整車的安全有很大的影響，因此其疲勞試驗非常重要，然而過度的疲勞壽命又對車輛產品的開發不力。在以往的汽車懸架螺旋彈簧試驗中所有的懸架螺旋彈簧均采用彈簧安裝座與機架直接連接的方式，如圖1所示，機架包括上連接板1、與上連接板1平行設置的下連接板2、用于固定彈簧5上端的上彈簧安裝座3、用于固定彈簧5下端的下彈簧安裝座4、以及彈簧保護桿7，上彈簧安裝座3與上連接板1固定，下彈簧安裝座4與下連接板2固定，彈簧5套裝在彈簧保護桿7上，彈簧保護桿7上端固定，下端穿過下連接板2。在進行試驗時，上連接板1和下連接板與彈簧疲勞試驗機安裝固定。該種方式能夠模擬大多數的懸架螺旋彈簧的工況。然而，在麥弗遜式懸架中，特別是前懸架，整個滑柱總成不僅要支撐車輛和減震，還要有轉向的作用。因此，如圖2所示，這種形式的懸架在滑柱總成上會增加一個滑動軸承8，由于存在這樣的一個滑動軸承8，螺旋彈簧5在壓縮和復原的時候就會有一定角度的轉動，而傳統的試驗方法不能模擬這樣的轉動。

實用新型內容

為了解決上述現有技術中汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝不能模擬實際汽車麥弗遜式懸架中螺旋彈簧轉動的問題，本實用新型提供了一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，其結構簡單，可很好模擬汽車懸架螺旋彈簧的實際工況。

本實用新型所提供的技術方案為：一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，包括：

上連接板；

下連接板，與所述上連接板平行設置；

用于固定彈簧上端的上彈簧安裝座；

用于固定彈簧下端的下彈簧安裝座，其與所述下連接板固連；以及，

用于使所述上彈簧安裝座與所述上連接板之間可發生相對轉動的推力球軸承機構，連接在所述上彈簧安裝座和所述上連接板之間。

進一步的，所述推力球軸承機構包括：

與所述上彈簧安裝座固定連接的連接軸；

套設在所述連接軸外的推力球軸承；以及，

設置于所述推力球軸承外的軸承座，與所述上連接板固定連接。

進一步的，所述推力球軸承還包括用于與所述軸承座配合將所述推力球軸承固定在所述軸承座內部的擋板，其設置于所述軸承座內、并固連在所述連接軸上方。

進一步的，所述汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝還包括：

套設于彈簧內部的彈簧保護桿，其上端與所述上彈簧安裝座固定，其下端穿過所述下連接板上的通孔、并可在所述通孔內上下移動。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝結構簡單，通過在上彈簧安裝座與上連接板之間增設一用于模擬汽車上懸架總成上的滑動軸承的推力球軸承機構，使得上彈簧安裝座與上連接板之間可發生相對轉動，從而更好模擬汽車懸架螺旋彈簧的工況，能夠對彈簧進行耐久試驗，試驗精確性好。

附圖說明

圖1表示現有技術中汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝的結構示意圖；

圖2表示現有技術中汽車麥弗遜式懸架總成的結構示意圖；

圖3表示本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝的結構示意圖。

圖4表示推力球軸承機構的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖3所示，本實用新型提供了一種汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝，其包括：

上連接板1；

下連接板2，與上連接板1平行設置；

用于固定彈簧5上端的上彈簧安裝座3；

用于固定彈簧5下端的下彈簧安裝座4，其與下連接板2固連；以及，

用于使上彈簧安裝座3與上連接板1之間可發生相對轉動的推力球軸承機構6，連接在上彈簧安裝座3和上連接板1之間。

本實用新型的汽車懸架螺旋彈簧耐久試驗工裝結構簡單，通過在上彈簧安裝座3與上連接板1之間增設一用于模擬汽車上懸架總成上的滑動軸承的推力球軸承機構6，使得上彈簧安裝座3與上連接板1之間可發生相對轉動，從而更好模擬汽車懸架螺旋彈簧5的工況，能夠對彈簧5進行耐久試驗，試驗精確性好。

本實施例中，如圖4所示，推力球軸承機構6包括：

與上彈簧安裝座3固定連接的連接軸61；

套設在連接軸61外的推力球軸承62；以及，