[實(shí)用新型]行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220359125.X
• 申請(qǐng)日: 2012-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN202703228U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳新輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳新輝
• 主分類號(hào): B60K5/00
• 分類號(hào): B60K5/00;F01L9/04
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務(wù)所有限公司 44228
• 代理人: 劉媖

1.一種行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門，其特征在于：該車內(nèi)設(shè)有消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的裝置，用以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門打開或關(guān)閉。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，其特征在于：所述消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的裝置，主要是由儲(chǔ)氣桶、電磁閥、快放閥、氣缸和搖臂制動(dòng)桿、復(fù)位式滑行踏板和控制開關(guān)構(gòu)成，復(fù)位式滑行踏板設(shè)在駕駛室內(nèi)，控制開關(guān)設(shè)在復(fù)位式滑行踏板上，所述儲(chǔ)氣桶通過氣管與氣缸連接，電磁閥設(shè)在氣管上，快放閥設(shè)在氣缸上，當(dāng)踏下復(fù)位式滑行踏板時(shí)，所述控制開關(guān)將電磁閥打開，并將快放閥關(guān)閉，氣缸推動(dòng)搖臂制動(dòng)桿，搖臂制動(dòng)桿頂壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門，使氣門打開；當(dāng)復(fù)位式滑行踏板復(fù)位時(shí)，所述控制開關(guān)將電磁閥關(guān)閉，并將快放閥打開，在氣門彈簧的作用下，搖臂制動(dòng)桿退回，氣門關(guān)閉。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，其特征在于：還包括為發(fā)動(dòng)機(jī)供油的電動(dòng)輸油泵、所述電動(dòng)輸油泵的電源線串聯(lián)有滑行感應(yīng)開關(guān)，所述滑行感應(yīng)開關(guān)設(shè)在所述復(fù)位式滑行踏板的底部，當(dāng)踏下復(fù)位式滑行踏板時(shí)，所述滑行感應(yīng)開關(guān)切斷電動(dòng)輸油泵的電源，電動(dòng)輸油泵停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，當(dāng)復(fù)位式滑行踏板復(fù)位時(shí)，所述滑行感應(yīng)開關(guān)接通電動(dòng)輸油泵的電源。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，其特征在于：所述消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的裝置，主要是由儲(chǔ)氣桶、電磁閥、快放閥、繼電器、氣缸和搖臂制動(dòng)桿構(gòu)成，所述儲(chǔ)氣桶通過氣管與氣缸連接，電磁閥設(shè)在氣管上，快放閥設(shè)在氣缸上；在所述駕駛室中的檔位處增設(shè)檔位開關(guān)，所設(shè)檔位開關(guān)與駕駛室中原有的離合開關(guān)、加油開關(guān)串聯(lián)在繼電器的線圈中，當(dāng)不踩離合開關(guān)、不踩加油開關(guān)，并且檔位處于四檔以上時(shí)，繼電器閉合，使電磁閥打開，快放閥關(guān)閉，氣缸推動(dòng)搖臂制動(dòng)桿，搖臂制動(dòng)桿頂壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門，使氣門打開；當(dāng)踩下離合開關(guān)或者踩下加油開關(guān)或者檔位處于三檔以下時(shí)，繼電器斷開，使電磁閥關(guān)閉，快放閥打開，在氣門彈簧的作用下，搖臂制動(dòng)桿退回，氣門關(guān)閉。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，其特征在于：所述消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的裝置主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、時(shí)間檢測模塊和微處理控制單元、繼電器、電機(jī)、絲桿、管套式頂桿和導(dǎo)軌構(gòu)成，電機(jī)通過變速箱與絲桿連接，管套式頂桿設(shè)在導(dǎo)軌上，管套式頂桿的一端以螺紋連接的方式套接在絲桿上，另一端與氣門相對(duì)，在所述駕駛室中的檔位處增設(shè)檔位開關(guān)，所設(shè)檔位開關(guān)與駕駛室中原有的離合開關(guān)、加油開關(guān)串聯(lián)在繼電器的線圈中，當(dāng)不踩離合開關(guān)、不踩加油開關(guān)，并且檔位處于四檔以上時(shí)，繼電器將啟動(dòng)信號(hào)傳送給微處理控制單元，微處理控制單元將正轉(zhuǎn)信號(hào)傳送給電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊和時(shí)間檢測模塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)絲桿正轉(zhuǎn)，絲桿推動(dòng)管套式頂桿沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，時(shí)間檢測模塊當(dāng)所檢測的時(shí)間到時(shí)，將信號(hào)傳送給微處理控制單元，微處理控制單元向電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出停止指令，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，管套式頂桿頂壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門，使氣門打開；當(dāng)踩下離合開關(guān)或者踩下加油開關(guān)或者檔位處于三檔以下時(shí)，繼電器將反轉(zhuǎn)信號(hào)傳送給微處理控制單元，微處理控制單元將反轉(zhuǎn)信號(hào)傳送給電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊和時(shí)間檢測模塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊啟動(dòng)電機(jī)，帶動(dòng)絲桿反轉(zhuǎn)，絲桿推動(dòng)管套式頂桿沿著導(dǎo)軌回退，時(shí)間檢測模塊當(dāng)所檢測的時(shí)間到時(shí)，將信號(hào)傳送給微處理控制單元，微處理控制單元向電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出停止指令，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，管套式頂桿復(fù)位，發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門關(guān)閉。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，其特征在于：還包括為發(fā)動(dòng)機(jī)供油的電動(dòng)輸油泵，所述檔位開關(guān)與駕駛室中原有的離合開關(guān)、加油開關(guān)并聯(lián)后與發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)的電動(dòng)輸油泵串接，當(dāng)不踩離合開關(guān)、不踩加油開關(guān)，并且檔位處于四檔以上時(shí)，將切斷電源，電動(dòng)輸油泵停止供油；當(dāng)踩下離合開關(guān)或者踩下加油開關(guān)或者檔位處于三檔以下時(shí)，電動(dòng)輸油泵處于供油狀態(tài)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛時(shí)消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的每個(gè)氣缸都設(shè)有所述的消除發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣阻力的裝置。