[實(shí)用新型]一種軸承內(nèi)圈車削加工用夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220358787.5
• 申請(qǐng)日: 2012-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN202780630U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁杏根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州市建軍紡機(jī)配件廠
• 主分類號(hào): B23Q3/12
• 分類號(hào): B23Q3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種夾具，特別涉及一種在車床上對(duì)軸承內(nèi)圈進(jìn)行車削加工時(shí)用的夾具，屬于機(jī)械加工的工件夾緊裝置技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

軸承是在機(jī)械設(shè)備中起固定和支承軸的部件，還具有降低動(dòng)力傳遞過程中的摩擦系數(shù)的作用。現(xiàn)有軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩類，滾動(dòng)軸承通常由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和滾動(dòng)體保持架四部分組成，而滑動(dòng)軸承由內(nèi)圈、外圈和滑動(dòng)體三部分組成。在車床上對(duì)軸承內(nèi)圈進(jìn)行車削加工時(shí)，由于軸承內(nèi)圈是中空環(huán)狀體，若使用一般的三爪卡盤進(jìn)行裝夾的話，容易導(dǎo)致軸承內(nèi)圈發(fā)生變形，且會(huì)在軸承內(nèi)圈的外圓面上留下卡爪印，影響了軸承內(nèi)圈車削加工的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種軸承內(nèi)圈車削加工質(zhì)量好的軸承內(nèi)圈車削加工用夾具。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種軸承內(nèi)圈車削加工用夾具，包括夾具體，所述夾具體的頂端設(shè)有彈性?shī)A頭；所述彈性?shī)A頭的底部開有上端小，下端大的錐孔；所述夾具體的內(nèi)部底端設(shè)有氣缸；所述夾具體的內(nèi)部頂端開圓形滑槽；所述圓形滑槽的半徑與錐孔的半徑相同；所述圓形滑槽內(nèi)設(shè)有可沿圓形滑槽滑動(dòng)的滑塊；所述滑塊與氣缸的伸縮桿相連。

優(yōu)選的，所述夾具體的內(nèi)部底端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)氣缸。

優(yōu)選的，所述氣缸的伸縮桿伸出時(shí)，所述滑塊的頂端與錐孔的頂端相接觸；所述氣缸的伸縮桿收縮時(shí)，所述滑塊的頂端與夾具體的頂端相平齊。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈車削加工用夾具，使用時(shí)，首先將待加工的軸承內(nèi)圈套在彈性?shī)A頭上，然后開啟氣缸，氣缸的伸縮桿伸出，伸縮桿推動(dòng)滑塊，滑塊進(jìn)入彈性?shī)A頭的底部開有的錐孔內(nèi)，將彈性?shī)A頭漲開，從而達(dá)到了夾緊待加工的軸承內(nèi)圈的目的，克服了使用一般的三爪卡盤進(jìn)行裝夾而導(dǎo)致待加工的軸承內(nèi)圈發(fā)生變形和會(huì)在待加工的軸承內(nèi)圈的外圓面上留下卡爪印的問題，大大提高了軸承內(nèi)圈車削加工的質(zhì)量。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

附圖1為本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈車削加工用夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈車削加工用夾具的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、夾具體；2、彈性?shī)A頭；3、錐孔；4、氣缸；5、圓形滑槽；6、滑塊；7、伸縮桿；8、待加工的軸承內(nèi)圈。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如附圖1所示的本實(shí)用新型所述的一種軸承內(nèi)圈車削加工用夾具，包括夾具體1，所述夾具體1的頂端設(shè)有彈性?shī)A頭2；所述彈性?shī)A頭2的底部開有上端小，下端大的錐孔3；所述夾具體1的內(nèi)部底端設(shè)有氣缸4；所述夾具體1的內(nèi)部頂端開圓形滑槽5；所述圓形滑槽5的半徑與錐孔3的半徑相同；所述圓形滑槽5內(nèi)設(shè)有可沿圓形滑槽5滑動(dòng)的滑塊6；所述滑塊6與氣缸4的伸縮桿7相連；所述氣缸4的伸縮桿7伸出時(shí)，所述滑塊6的頂端與錐孔3的頂端相接觸；所述氣缸4的伸縮桿7收縮時(shí)，所述滑塊6的頂端與夾具體1的頂端相平齊。

如附圖2所示的本實(shí)用新型所述的一種軸承內(nèi)圈車削加工用夾具，夾具體1的底部與車床的主軸法蘭相連，使用時(shí)，首先將待加工的軸承內(nèi)圈8套在彈性?shī)A頭2上，然后開啟氣缸4，氣缸4的伸縮桿7伸出，伸縮桿7推動(dòng)滑塊6，滑塊6進(jìn)入彈性?shī)A頭2的底部開有的錐孔3內(nèi)，將彈性?shī)A頭2漲開，從而達(dá)到了夾緊待加工的軸承內(nèi)圈8的目的，克服了使用一般的三爪卡盤進(jìn)行裝夾而導(dǎo)致待加工的軸承內(nèi)圈8發(fā)生變形和會(huì)在待加工的軸承內(nèi)圈8的外圓面上留下卡爪印的問題，大大提高了軸承內(nèi)圈車削加工的質(zhì)量；待加工的軸承內(nèi)圈8車削加工完成后，關(guān)閉氣缸4，氣缸4的伸縮桿7收縮，伸縮桿7拉動(dòng)滑塊6，滑塊6脫出彈性?shī)A頭2的底部開有的錐孔3，彈性?shī)A頭2收縮，就能卸下待加工的軸承內(nèi)圈8。

上述的軸承內(nèi)圈車削加工用夾具，所述夾具體1的內(nèi)部底端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)氣缸3時(shí)，使用效果最佳。

以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。