[實用新型]一種高速鐵路聲屏障

有效

• 申請號: 201220358270.6
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN202809505U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 陸云;黨吉奎;邱廷琦;駱敏
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧瑞;錢成岑

技術領域

本實用新型屬于高速鐵路橋梁技術領域，特別涉及一種用于高速鐵路的聲屏障。

背景技術

吸隔聲屏障是用于吸收和隔離噪聲源直達聲的傳播，在噪聲源與接受者之間設置的吸聲和隔聲屏蔽系統，它使接收者被置于聲影區內，對其中噪聲的傳播有較好的隔離效果。現在高速鐵路的迅速發展，產生大量的噪聲污染，聲屏障占地少，制作安裝方便快捷，工程投資適宜，已成為交通噪聲污染控制的重要措施。

聲波在傳播過程中，遇到聲屏障會發生反射、投射和繞射三種現象。通常我們認為聲屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使繞射聲有足夠的衰減，而投射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的吸隔聲效果一般可以采用減噪量來表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接受點之間插入一個聲屏障，設聲屏障無限長，聲波只能從屏障的上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區，就像光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區內，人們可以感到噪聲明顯減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。

在聲源和接受者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施被稱為聲屏障。該聲屏障在世界各國已被廣泛應用，尤其是近年來高速鐵路的迅速發展，各國對高速鐵路聲屏障也進行了許多的研究，在高速鐵路聲屏障的設計與施工方面也進行了深入的研究和大量的實踐。

目前公知的聲屏障主要是由多個結構相同的吸隔聲單元拼裝而成，所述吸隔聲單元包括前殼體、后殼體和吸聲組件，所述前殼體、后殼體的四周均形成折邊，通過該折邊相扣合形成殼體，吸聲組件安裝在殼體空腔內。

上述目前公知的聲屏障結構形式，在對吸隔聲材料和前后殼體的支撐上，要么沒有進行支撐，要么在支撐力上不能完全滿足高速列車運行時產生巨大的脈沖力而導致前后殼體和吸聲組件的嚴重變形，從而使聲屏障容易開裂并導致蔓延，同時造成聲屏障板斷裂的可能性增加，影響了聲屏障的使用壽命及安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對上述現有技術的問題，提供一種高速鐵路聲屏障，能在滿足吸隔聲功能要求的同時具有更高的安全性和可靠性，防止開裂和斷裂，使用壽命更長，能完全解決上述現有技術存在的問題。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：?

一種高速鐵路聲屏障，由多個結構相同的吸隔聲單元拼裝而成，所述吸隔聲單元包括前殼體、后殼體和吸聲組件，吸聲組件安裝在前、后殼體相互扣合形成的殼體空腔中，吸聲組件上端由上扣件固定，下端由下扣件固定，所述上扣件和下扣件為與前、后殼體構成的殼體長度相同的通梁結構。

采用這種通梁結構的上扣件和下扣件，將前、后殼體連接為一個整體，從而提高該聲屏障的強度，提高其抗疲勞性能和抗壓能力。

進一步，所述吸聲組件包括吸聲層和隔聲層，兩者通過螺栓連接，吸聲組件上端安裝上扣件與殼體連接固定，下端安裝下扣件與殼體連接固定。

進一步，所述上扣件和下扣件兩側與前、后殼體構成的殼體內壁緊密貼合。

這種緊密貼合使得上、下扣件與殼體形成一個整體框架結構，提高整個聲屏障的結構穩定性，從而有效提高聲屏障的抗壓能力。

進一步，所述上扣件和下扣件中部設有凸起部，該凸起部插入吸聲層與隔聲層之間。

這種凸起部與扣件側邊形成的槽可對隔聲層起到進一步的固定作用，從而有效提高整個吸聲組件的穩定性能。

進一步，所述吸聲層與前殼體之間以及隔聲層與后殼體之間有空氣層。

該空氣層能有效改變聲波傳輸的波長，從而更有效的發揮吸聲組件的作用。

進一步，所述前殼體上布滿蜂窩狀排列的孔，且靠近上邊緣和下邊緣的區域沒有孔。

這種前殼體上的孔可使聲波進入殼體內，更利于吸聲組件最大限度的吸收聲波，同時減少聲波的反射量。前殼體靠近上、下邊緣的區域不開設孔，能夠保證其強度足夠，而且該處是上、下扣件的安裝位置，不開設孔更利于上、下扣件與殼體的貼合。

進一步，所述前殼體和后殼體構成的殼體上端形成凸形折邊，下端形成與上端凸形折邊相匹配的凹形折邊。

通過凸形折邊和凹形折邊的相互扣合能將吸隔聲單元在豎直方向上拼接起來。

本實用新型的有益效果在于：結構簡單，設計合理，能有效提高殼體和吸聲組件承受高速列車運行時產生的巨大脈沖力，避免前、后殼體和吸聲組件的嚴重變形及斷裂，提高了聲屏障的抗疲勞性能和使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A處的局部放大圖；