[實用新型]客車座椅

有效

• 申請號: 201220357694.0
• 申請日: 2012-07-24
• 公開（公告）號: CN202753812U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 肖敏
• 申請（專利權）人: 南京海天軌道車輛裝備有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22;B61D33/00
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛組件，特別是涉及一種客車組件，更為具體的說是涉及一種客車座椅。

背景技術

長途客車由于乘坐時間長，所以對于客車座椅的舒適度要求比較高，目前的客車座椅在靠背的角度調節中多采用彈簧調節方式，這種調節方式速度快，調節舒適度低。

發明內容

本實用新型針對目前客車座椅調節緩沖性差，舒適度低的問題提供了一種客車座椅，包括骨架，所述骨架包括靠背骨架、座位骨架，所述骨架還形成有靠背調節組件容納腔，所述靠背調節組件容納腔分別設置于座位兩側，所述靠背調節組件容納腔中分別裝置氣彈簧和支撐彈簧，所述氣彈簧主要包括壓力缸、設置于壓力缸內的活塞，所述活塞沿壓力缸長軸向運動，所述壓力缸長軸垂直于客車靠背平面；所述支撐彈簧為固定氣壓的氣彈簧，所述固定氣壓的氣彈簧的伸縮軸與氣彈簧長軸平行，垂直于客車靠背平面。

通過對結構的改進，將氣彈簧應用到客車座椅中，從而利用氣彈簧中活塞與壓力缸的配合作用，通過內部充有的遠大于大氣壓的氣體或者其他填充物，緩慢的改變其分配，實現座椅在水平方向上的緩沖。

而本實用新型中與氣彈簧配合使用的固定氣壓的氣彈簧，其主要的作用是增加靠背的回復力度，進一步提高緩沖的能力，同時，在受到巨大的水平向負載時，也可以配合氣彈簧分擔受力完成緩沖。

進一步地，本實用新型還公開了所述靠背骨架與座位骨架連接處還裝置有止擋結構，所述止擋結構為類圓柱狀，與靠背骨架與座位骨架連接軸同軸固定。

止擋結構是一個扭力結構，通過與座椅固定結構之間的固定，當靠背的角度發生變化時，扭力結構同時發生形變，從而利用扭力矩的作用控制靠背調節角度。同時，由于扭力結構本身具有一定的彈性勢能，所以當靠背調節到極限位置時，止擋結構可以吸收靠背上所附加的載荷，減輕氣彈簧與支撐彈簧的受力，對受力件起到保護作用。

綜上所述，采用本實用新型所公開的技術方案后，極大地提高了客車座椅的緩沖性能，根據發明人的測算和試驗證明，通過以上結構改進單個靠背的水平向承載能力可以達到4000N。

附圖說明

圖1為客車座椅緩沖部位示意圖；

圖2為止擋結構處局部放大圖；

其中：

1-靠背骨架、2-座位骨架、3-容納腔、4-氣彈簧、5-支撐彈簧、6-止擋結構。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

實施例1

一種客車座椅，包括骨架，所述骨架包括靠背骨架1、座位骨架2，所述骨架還形成有靠背調節組件容納腔3，所述靠背調節組件容納腔分別設置于座位兩側，所述靠背調節組件容納腔中分別裝置氣彈簧4和支撐彈簧5，所述氣彈簧4主要包括壓力缸、設置于壓力缸內的活塞，所述活塞沿壓力缸長軸向運動，所述壓力缸長軸垂直于客車靠背平面；所述支撐彈簧5為固定氣壓的氣彈簧，所述固定氣壓的氣彈簧的伸縮軸與氣彈簧長軸平行，垂直于客車靠背平面。

實施例2

靠背骨架1與座位骨架2連接處還裝置有止擋結構6，所述止擋結構6為類圓柱狀，與靠背骨架1與座位骨架2的固定連接軸同軸固定。

本發明方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。

以上所述是本實用新型的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。