[實用新型]發動機低溫冷啟動系統

有效

• 申請號: 201220357356.7
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN202718799U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 王海庭;劉訓中;汪琰;李盛龍
• 申請（專利權）人: 江蘇柳工機械有限公司;廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10;B60H1/04
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司 32107
• 代理人: 夏哲華

技術領域

本實用新型涉及一種發動機啟動系統，特別涉及一種寒冷地區設備的發動機低溫冷啟動系統。

背景技術

發動機冷啟動是指發動機距上次關機已有一段時間，在其內部溫度與環境溫度相一致的情況下開始啟動。與其相對應的還有發動熱啟動，就是指發動機距上次關機時間不久，在其內部尚有較高余溫的情況下啟動。

發動機冷啟動比熱啟動困難，特別是在環境溫度很低，燃油為柴油時。這是因為冷啟動時發動內部溫度太低，燃油不容易汽化。另外，冷啟動時發動機內部的潤滑油可能處于凝固或沉淀狀態，造成各零部件的潤滑條件不好。因此，發動機冷啟動后，要低速運轉一段時間，使其內部逐步升溫，燃油汽化很穩定，各零部件得到很好的潤滑，然后再加負載。

冷啟動裝置是獨立于汽車或工程機械車輛的發動機車載加熱裝置，有其自己的燃油管路、電路、燃燒加熱裝置和控制裝置等。不需啟動發動機即可對冬季低溫寒冷環境中停放的汽車發動機和駕駛室進行預熱升溫，徹底消除汽車的冷啟動磨損。其工作原理是利用本車的蓄電池和油箱來瞬間供電和少量供油，并通過燃燒汽油所產生的熱量來加熱發動機循環水進而使發動機熱啟動，同時使駕駛室升溫。

中國發明專利CN102359429公開了一種發動機低溫冷啟動系統，包括用于從燃油箱吸油的泵和通過燃燒燃油加油發動機的冷啟動裝置，通過泵從燃油箱吸取少量燃油進入冷啟動裝置中燃燒，通過冷啟動裝置中燃燒的燃油獲取能量對發動機內部的循環水進行加熱。但是由于吸油的泵的流量無法控制會造成燃油的浪費；冷啟動前發動機處于停止狀態，發動機內部的循環水泵不工作，因此冷啟動裝置對發動機內的循環水加熱是通過循環水自身的熱對流進行加熱，因此存在加熱效果緩慢、加熱不均勻、熱能利用效率不高等問題。

目前，國內在工業或民用機械的對發動機和駕駛室或控制室的加熱一般采用電加熱或通過發動機循環水加熱。而對發動機冷啟動，一般使用的是進氣格柵電加熱，但是對于特別寒冷地區發動機內部由于油品更加粘稠和冰凍等原因，發動機啟動非常困難；而對于駕駛室或控制室絕大多數國內廠家選擇使用采用電加熱制暖或暖風機取暖，但是電加熱制暖效果很慢，而暖風機制暖的熱源一般是發動機循環水，當發動機無法啟動時就無法取暖。

發明內容

發明目的：本實用新型的目的是提供一種可以用于寒冷地區發動機冷啟動時在不用啟動發動機的情況下對發動機進行預熱的發動機低溫冷啟動系統。

技術方案：一種發動機低溫冷啟動系統，包括加熱器、吸油泵、燃油管、吸氣口、排煙管、進水管和出水管；所述加熱器與吸油泵通過燃油管連接，所述進水管與加熱器頂部固定連接；所述進水管的管路中設有循環水泵。循環水泵對冷卻水（液）進行強制循環，使發動機更快受熱，受熱更加均勻，熱能利用率更高。

系統工作原理為：通過蓄電池給加熱器供電，由加熱器內部的控制器來控制計量油泵供油，通過計量油泵將額定量的燃油從燃油箱中吸出，供給加熱器。同時由加熱器內部的控制器來控制燃油燃燒進行加熱并且控制循環水泵工作。循環水泵從水室出水口或發動機出水口將冷卻水（液）吸出并泵入加熱器內加熱，然后將加熱后的冷卻水（液）再強制排入到水室進水口或發動機進水口，被加熱的冷卻水(液)在機體內部循環，給機體加熱。

所述吸油泵為計量油泵。計量油泵的吸油量與加熱器的燃燒室的燃油燃燒量匹配，做到精確供油不浪費，經濟性更高。

為了降低排放噪音，所述排煙管的管路上設有消音器。

為了解決發動機未啟動情況下對駕駛室內加熱取暖，所述加熱器連接進水管和出水管處并聯暖風機。

為了控制暖風機內熱水的流動，所述加熱器通過三通接頭分別連接進水管和暖風機，所述三通接頭連接暖風機的管口設有可以開關的水閥。

有益效果：本實用新型結構簡單，安裝容易，同時在很短的時間內提高系統的溫度，使得系統快速達到適合運行的條件。比普通的鍋爐加熱更加安全，比電加熱效率更快。應用更加廣泛，適用于各種類型的車輛、工程機械、農用機械，小船、游艇和輪船的發動機艙和駕駛室或控制室等地方。其中的計量油泵的吸油量與加熱器的燃燒室的燃油燃燒量匹配，做到精確供油不浪費，經濟性更高；同時循環水泵對冷卻水（液）進行強制循環，使發動機更快受熱，受熱更加均勻，熱能利用率更高。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖。

具體實施方式