[實用新型]汽車防撞裝置

有效

• 申請號: 201220357016.4
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN202847622U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 朱明輝
• 申請（專利權）人: 朱明輝
• 主分類號: B60R19/42
• 分類號: B60R19/42;B60R19/32
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平;侯玉白

技術領域

本實用新型涉及一種在汽車相撞時起到緩沖作用，保證車內人員生命安全的汽車防撞裝置，屬汽車防撞裝置制造領域。?

背景技術

CN2767236Y、名稱“汽車底盤”其發動機飛輪通過定位銷及螺栓與離合器連接,為消除噪聲,對離合器進行了重新設計。發動機、變速箱及分動器通過懸置膠塊靠螺栓與車架相連。同時發動機后端面通過螺栓及離合器殼連接,變速箱及分動器通過螺栓與離合器殼連接。分動器前輸出端法蘭盤通過螺栓與前傳動軸連接,前傳動軸另一端與前橋主減速器法盤連接。前傳動軸采用雙聯式萬向節。分動器后輸出端法蘭通過螺栓及后傳動軸相連,后傳動軸后端與后橋主減速器法蘭相連。其不足之處在于：當汽車相撞時，不能很好的起到緩沖的作用，容易危害到車內人員的生命安全，造成人員傷亡和財產損失。?

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種在汽車相撞時起到緩沖作用，保證車內人員生命安全的汽車防撞裝置。?

設計方案：為了實現上述設計目的，1、汽車底盤前部分別固有油缸，油缸的活塞桿端面固有彈性防撞梁的設計，是本實用新型的技術特征之一。這樣做的目的在于：由于油缸通過油管、油閥與液壓站連接，液壓站信號控制端通過連線接控制開關信號端，當汽車行駛前，通過控制開關使啟動液壓站（液壓站受控制器的控制，自動工作、鎖閉），液壓站通過油管及控制閥使位于油缸活塞桿端面的彈性防撞梁在油缸活塞的作用下向外伸出，用以保護車體，以防撞擊；當汽車萬一受到撞擊的瞬間，在第一時間受到沖擊的是車體前后的彈性防撞梁，彈性防撞梁通過本身的彈性在緩釋撞擊力的同時，用于支撐彈性防撞梁的活塞在液壓油再次對撞擊力進行緩沖，從而極大地降低了撞擊力對車體的沖擊，保護車內人員生命安全。停車后，通過控制開關及液壓站使油缸活塞縮回復位，然后關閉液壓站即可。2、油閥壓力芯片的設計，是本實用新型的技術特征之二。這樣做的目的在于：由于壓力芯片的耐壓力是根據緩釋汽車撞擊力而設定的，因此當汽車發生撞擊時，其撞擊力大于壓力芯片的設定值時，壓力芯片破碎，液壓油外泄，油缸活塞失壓，既達到了保護油缸的目的，又達到防止撞擊反彈力對人體的二次傷害。?

技術方案：一種汽車防撞裝置，包括汽車底盤，所述汽車底盤前部、后部分別固有油缸，油缸的活塞桿端面固有彈性防撞梁，油缸通過油管、油閥與液壓站連接，液壓站信號控制端通過連線接控制開關信號端。?

本實用新型與背景技術相比，一是能有效地緩釋汽車碰撞時所產生的撞擊力，最大限度的保證車內人員的生命安全；二是彈性防撞梁制作成本低、便于更換方維修，極大的降低了修車費用。?

附圖說明

圖1是汽車防撞裝置的結構示意圖。?

具體實施方式

實施例1：參照附圖1。一種汽車防撞裝置，包括汽車底盤1，所述汽車底盤1前部、后部分別固有油缸3，油缸的活塞桿端面固有彈性防撞梁5，油缸3通過油管7、油閥6與液壓站2連接，液壓站2信號控制端通過連線接控制開關信號端。液壓站2的動力來源于汽車及液壓站2設計與控制猶如現有液壓吊車等，系現有技術，在此不作敘述。所述油閥6設有壓力芯片8。位于汽車底盤1前部的彈性防撞梁5與前保險桿構成一體。位于汽車底盤1后部的彈性防撞梁5與后保險桿構成一體，彈性防撞梁5既可以橡塑彈性材料，也可以是橡塑加強筋，也可以是彈簧鋼板，也可以是尼龍彈性材料，其制作工藝系現有技術，在此不作敘述。?

實施例2：在實施例1的基礎上，所述汽車底盤1左右兩側分別固有油缸3，油缸的活塞桿端面固有彈性防撞梁5。所述油缸3的端部和側部設有活塞。?

需要理解到的是：上述實施例雖然對本實用新型的設計思路作了比較簡單的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設計思路的簡單文字描述，而不是對本實用新型設計思路的限制，任何不超出本實用新型設計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的保護范圍內。?