[實用新型]一種汽車發動機

有效

• 申請號: 201220356405.5
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN202746013U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 賀彤陽
• 申請（專利權）人: 賀彤陽
• 主分類號: F02B75/40
• 分類號: F02B75/40;F02D13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及往復活塞式內燃機技術領域。?

背景技術

復活塞式內燃機是一種把燃燒燃料產生的熱能轉變成動能的復雜機器。往復活塞式內燃機的工作腔稱作氣缸，氣缸內表面為圓柱形。在氣缸內作往復運動的活塞通過連桿與曲軸相連，構成曲柄連桿機構。因此，當活塞在氣缸內作往復運動時，連桿便推動曲軸旋轉，或者相反。同時，工作腔的容積也在不斷的由最小變到最大，再由最大變到最小，如此循環不已。氣缸的頂端用氣缸蓋封閉。在氣缸蓋上裝有進氣門和排氣門，通過進、排氣門的開閉實現向氣缸內充氣和向氣缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。?

凸輪軸由曲軸驅動，由曲軸到凸輪軸的傳動方式主要有三種，即齒輪傳動鏈條傳動和齒形帶傳動，一般從曲軸到凸輪軸的傳動只需要一對正時齒輪，必要時還要加裝中間輪。鏈條傳動能滿足由于曲軸與凸輪軸距離較遠的發動動機的配氣傳動要求，但結構較復雜，調整不便，其使用性能在很大程度上取決與鏈條的制造質量；同步齒形帶是近年來廣泛應用的一種傳動方式，但可以用來代替鏈條傳動，采用齒形條傳動，可以減小噪音、減少結構質量。傳動結構的優是減小噪音、提高輸出功率的重點。?

復活塞式內燃機作為汽車的發動機，其性能優劣直接影響到汽車性能，發動機的類型很多，結構各異，以適應不同車型的需要。按發動機使用燃料劃分，可分成汽油發動機和柴油發動機等類別。按發動機汽缸排列方式劃分，可分成直列、V型、水平對置發動機等。?

6缸以下的發動機汽缸多為單排直列方式，少數6缸發動機也有直列方式的。直列式發動機結構簡單，價格便宜，缺點是發動機高度較高，長度較長；V型發動機運轉比較平穩，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出相對大的空間，缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構相對復雜，價格也較貴；水平對置發動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛運行中的振動，減少噪音，發動機轉速得到很大提升，油耗較低，并使發動機的整體高度降低、長度縮短，但是其技術要求很高，冷卻系統也要求很嚴格，制造成本比V型發動機更高。研制機體占據空間小、結構相對簡化成本低、且噪音小輸出功率高的新型內燃發動機，一直是業內追求的目標。?

實用新型內容

本實用新型需解決的技術問題是提供了一種結構相對簡單、制造成本低、體積小能耗低的汽車發動機。為解決上述技術問題，本實用新型實現的技術方案是：設計一種汽車發動機，包括有發動機機體和配設在機體上的配氣機構。機體包括有氣缸，在氣缸內作往復運動的活塞連接桿上連接有滑塊，一與動力輸出軸嚙合的轉子外壁上開有凹槽滑道，所述滑塊置于凹槽滑道中使得活塞連接桿與轉子間形成聯動；所述的配氣機構包括氣門開關轉軸和設置在其上的控制進、排氣門開關的氣門開關凸輪，氣門開關轉軸與動力輸出軸之間通過齒輪嚙合方式傳動，動力輸出軸上的動力齒輪與氣門開關轉軸上的帶動齒輪嚙合，動力齒輪與帶動齒輪的齒數比為1∶2。所述的動力齒輪設置在動力輸出軸的兩端，動力齒輪和與其嚙合的帶動齒輪為錐形齒輪，動力輸出軸與帶動齒輪驅動的氣門開關轉軸垂直分布，所述的氣門開關凸輪設置在氣門開關轉軸的兩端，氣門開關凸輪可以與設置在每組氣缸的頂端的氣缸蓋上的進、排氣門接觸，使得進、排氣門打開或關閉。?

作為上述方案的改進，所述的氣缸以兩個為一組分列在動力輸出軸兩側，每組兩個氣缸的氣缸套連成一體，活塞連接桿共用，所述滑塊固定在活塞連接桿的中部，所述的轉子外壁上的凹槽滑道以一個周期的正弦函數曲線形態分布。?

動力齒輪設置在動力輸出軸的兩端，動力齒輪和與其嚙合的帶動齒輪為錐形齒輪，動力輸出軸與帶動齒輪驅動的氣門開關轉軸垂直分布，所述的氣門開關凸輪設置在氣門開關轉軸?的兩端，氣門開關凸輪可以與設置在每組氣缸的頂端的氣缸蓋上的進、排氣門接觸，使得進、排氣門打開或關閉。?

本實用新型相比現有技術具有以下顯著優點：?

1、本汽車發動機，氣缸的活塞連接桿不與曲軸連接，而是借助于滑塊與外壁上開有凹槽滑道的轉子連接，使得氣缸活塞的往復直線運動轉變成轉子以及動力輸出軸的旋轉運動，這種傳動方式，結構簡單，加工難度低，可以降低制造成本。?

2、這種帶有轉子的發動機機體，體積小，易于發動機位置的擺放。也能為駕乘艙留出相對大的空間。?

3、通過活塞連接桿帶動轉子的轉動結構，連接部位減少，降低了摩擦，有效地減少能耗，提高發動機的輸出功率。?

4、氣缸對稱設置在轉子以及動力輸出軸兩側，完全對程設計，振動小，噪音低。?

附圖說明