[實用新型]電動車兩檔手動變速驅(qū)動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220355333.2
• 申請日: 2012-07-20
• 公開（公告）號: CN202992046U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H37/08;F16H57/037;F16H63/32;H02K7/116
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車兩檔手動變速驅(qū)動系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

電動車（兩輪、三輪和電動汽車）以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。?

電動車一般包括電源、電動機、變速器、行走總成和控制系統(tǒng)，由于電動機的運行特點，電動車的變速器一般并未采用有檔變速，直接通過控制調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現(xiàn)有的單一的變速器結(jié)構(gòu)，只能增大電量輸出達到爬坡的目的，則會造成電量較多的浪費，并且，由于變速器結(jié)構(gòu)較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達到的效果并不理想，甚至有時候會出現(xiàn)電機堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。現(xiàn)有技術(shù)中，電動車的自動變檔較多的被研究，但由于考慮到電動車的節(jié)能環(huán)保以及輕便的要求，在結(jié)構(gòu)上需進行取舍，因而應用于實踐的較少，并且成本較高，特別是對于經(jīng)濟適用的電動三輪車等會致使整車成本提高較多。?

因此，需要對現(xiàn)有的電動車變速器進行改進，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。?

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供一種電動車兩檔手動變速驅(qū)動系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。?

本實用新型的電動車兩檔手動變速驅(qū)動系統(tǒng)，包括變速器和電機，所述變速器包括動力輸入軸、動力輸出軸、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪，所述快檔從動齒輪與快檔主動齒輪嚙合，所述慢檔從動齒輪與慢檔主動齒輪嚙合，所述快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪分別傳動配合設置于動力輸入軸，快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別轉(zhuǎn)動配合設置于動力輸出軸，位于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設有掛檔接合器，所述掛檔接合器可與快檔從動齒輪或慢檔從動齒輪分別接合傳動。?

進一步，還包括差速器，所述動力輸出軸與差速器的動力輸入端傳動配合；?

進一步，所述動力輸出軸傳動配合設有動力輸出齒輪，差速器設有作為動力輸入端且與動力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪；?

進一步，所述變速器還包括變速器殼體，所述動力輸出軸和動力輸入軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設置于變速器殼體，所述電機位于變速器殼體外部固定連接于變速器殼體且其轉(zhuǎn)子軸與動力輸入軸同軸傳動配合；?

進一步，所述掛檔接合器通過設置于動力輸出軸的超越離合器可與快檔從動齒輪接合傳動，所述超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動配合外套于動力輸出軸，超越離合器的外圈與快檔從動齒輪傳動配合，所述掛檔接合器可與超越離合器的內(nèi)圈接合傳動，所述超越離合器的內(nèi)圈與超越離合器的外圈之間在動力輸出軸的動力輸出轉(zhuǎn)動方向超越；?

進一步，所述掛檔接合器設有用于驅(qū)動其軸向滑動完成換檔的換檔驅(qū)動組件，所述換檔組件包括與掛檔接合器在軸向固定配合的撥叉、對撥叉施加預緊?軸向力使掛檔接合器與快檔從動齒輪接合的壓緊彈簧和用于對撥叉施加與壓緊彈簧的預緊軸向力方向相反的拉力的手動施力件；?

進一步，平行于動力輸出軸設有可軸向滑動的撥叉軸，所述撥叉一端位于掛檔接合器的環(huán)形撥叉槽內(nèi)，另一端固定于撥叉軸，手動施力件為連接于撥叉軸并可對其施加軸向力的手動拉索；所述壓緊彈簧外套于撥叉軸且一端頂住撥叉另一端頂住變速器殼體；?

進一步，所述電機的轉(zhuǎn)子軸與動力輸入軸之間通過端面花鍵嚙合傳動配合。?

本實用新型的有益效果：本實用新型的電動車兩檔手動變速驅(qū)動系統(tǒng)，將電動車的變速器為兩檔手動變檔結(jié)構(gòu)，駕駛者可根據(jù)行駛路況自主變檔，爬坡時用低速檔達到大扭矩輸出，平地時用高速檔實現(xiàn)高速行駛，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本；并且，本實用新型與自動變速器相比，具有操控直接、成本低、體積小的特點，適用于輕便、節(jié)能的電動車，特別是對于經(jīng)濟適用型的三輪電動車較為實用。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。?

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為圖1沿A-A向剖視圖。?

具體實施方式