[實用新型]一種獨立控制驅動多輪電動車

有效

• 申請號: 201220353413.4
• 申請日: 2012-07-19
• 公開（公告）號: CN202754096U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 朱志明
• 申請（專利權）人: 朱志明
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，特別是一種獨立控制驅動多輪電動車。

背景技術

現有技術中的二輪、三輪、四輪以及其它多輪電動車均采用后輪驅動，而二輪電動車則采用后輪驅動的原理結構，而采用后輪驅動的三輪、四輪以及其它多輪電動車均采用同一個驅動電機進行驅動，采用這種驅動模式雖然具有結構簡單、使用成本低等優點，但是也存在著天生的不足之處，如驅動力不足，行駛行程近等，給使用者帶來很多不便之處。

發明內容

為解決現有技術中電動車所存在的缺陷和問題，提供一種獨立控制驅動多輪電動車。

本發明為解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明的獨立控制驅動多輪電動車包括至少兩個或者兩個以上的驅動電機和驅動輪，每個驅動輪均配有一個驅動電機，并由所配合的驅動電機進行獨立驅動。

每個驅動電機與驅動輪均設置有一個獨立的控制系統。

本發明的有益效果是：與現有技術相比，本發明的獨立控制驅動多輪電動車在每個車輪上均安裝有驅動電機，使每個車輪都帶有獨立驅動裝置，采用這種結構的驅動模式，使電動車的各個車輪均能提供動力，可以保證電動車具有足夠的驅動動力，同時有效的延長電動車的行駛路程，可以廣泛的應用在二輪電動車、三輪電動車、四輪電動車等其它多輪電動車上，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明的獨立控制驅動多輪電動車作進一步說明。

圖1為本發明獨立控制驅動多輪電動車實施例1中的二輪電動車的結構示意圖；

圖2為本發明獨立控制驅動多輪電動車實施例2中的三輪電動車的部分結構示意圖；

圖3為本發明獨立控制驅動多輪電動車實施例3中的四輪電動車的部分結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本發明的獨立控制驅動多輪電動車包括包括了二輪電動車、三輪電動車、四輪電動車以及其它多輪電動車。

圖1為本發明的實施例1，在本實施例中，電動車所采用的為二輪電動車。圖1為本發明的二輪電動車的結構示意圖，在圖1中，二輪電動車包括了兩個驅動輪1，每個驅動輪1上均安裝一個驅動電機2，驅動電機2與驅動輪1保持同軸同速轉動，二輪電動車的兩個驅動輪1均具有驅動車，其驅動力由單獨配置的驅動電機2提供，前后輪的驅動電機2與驅動輪1均設置有一個獨立的控制系統，獨立的控制系統控制著前后輪的驅動電機2與驅動輪1的運行，其前后兩個驅動輪1在控制系統控制下可以保持同步運動。

圖2為本發明的實施例2，在本實施例中，電動車所采用的為三輪電動車，三輪電動車可以為正三輪電動車，也可以為偏三輪電動車，還可以為倒三輪電動車。圖2為本發明的三輪電動車的結構示意圖，在圖2中，三輪電動車包括了三個驅動輪1，每個驅動輪1上均安裝一個驅動電機2，驅動電機2與驅動輪1保持同軸同速轉動，三輪電動車的三個驅動輪1均具有驅動車，其驅動力由單獨配置的驅動電機2提供，前后輪的驅動電機2與驅動輪1均設置有一個獨立的控制系統，獨立的控制系統控制著前后輪的驅動電機2與驅動輪1的運行，其前后三個驅動輪1在控制系統控制下可以保持同步運動。

圖3為本發明的實施例3，在本實施例中，電動車所采用的為四輪電動車。圖3為本發明的四輪電動車的結構示意圖，在圖3中，四輪電動車包括了四個驅動輪1，每個驅動輪1上均安裝一個驅動電機2，驅動電機2與驅動輪1保持同軸同速轉動，四輪電動車的四個驅動輪1均具有驅動車，其驅動力由單獨配置的驅動電機2提供，前后輪四個驅動電機2與驅動輪1均設置有一個獨立的控制系統，獨立的控制系統控制著前后輪四個驅動電機2與驅動輪1的運行，其前后四個驅動輪1在控制系統控制下可以保持同步運動。

通過上述三個實施例的說明可知，本發明的獨立控制驅動多輪電動車在每個車輪上均安裝有驅動電機2，使每個車輪都帶有獨立驅動裝置，每個驅動電機2與驅動輪1均設置有一個獨立的控制系統，采用這種結構的驅動模式，使電動車的各個車輪均能提供動力，可以保證電動車具有足夠的驅動動力，同時有效的延長電動車的行駛路程，可以廣泛的應用在二輪電動車、三輪電動車、四輪電動車等其它多輪電動車上，具有廣闊的市場前景。

根據本發明的實施例已對本發明進行了說明性而非限制性的描述，但應理解，在不脫離由權利要求所限定的相關保護范圍的情況下，本領域的技術人員可以做出變更和/或修改。