[實用新型]帶行程傳感器的新型制動主缸

有效

• 申請號: 201220353130.X
• 申請日: 2012-07-20
• 公開（公告）號: CN202811934U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 毛樂勇;張水清;黃韜;馮曉虹
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種帶行程傳感器的汽車制動主缸。

背景技術

制動主缸是汽車制動系統的重要組成部分，其作用是產生制動所需的液壓，從而實現汽車剎車功能。

目前，汽車行車控制系統（如ABS、ESP等）中普遍缺少對駕駛員剎車意圖的判斷模塊，導致這些系統在某些工況下對行車控制的不理想。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種帶行程傳感器的制動主缸，以解決汽車行車控制系統中缺少對駕駛員的剎車意圖判斷的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：帶行程傳感器的新型制動主缸，包括主缸缸體及活塞，活塞在主缸缸體內做活塞運動，其特征在于：所述主缸缸體外側壁上安裝有一霍爾式位移傳感器，所述活塞對應霍爾式位移傳感器安裝有一磁環，所述霍爾式位移傳感器與車輛的ECU通信連接。

作為優選，所述活塞包括前后順次連接起來的第二活塞和第一活塞，在活塞初始位置時，所述霍爾式位移傳感器對應位于第二活塞后部位置，所述磁環通過磁環保護裝置固定連接在第二活塞尾部。

作為優選，所述磁環保護裝置包括一固定于第二活塞尾部的筒狀定位座，所述定位座前端外圓周設有一下降的臺階，所述磁環套接于所述臺階上。

作為優選，所述第二活塞尾部設有一連桿，連桿尾端設有一傘狀帽，所述連桿外圓周鄰傘狀帽設有一環槽，所述定位座前端內孔壁設有一圈凸緣，所述定位座前端套接于連桿尾部外圓周上，其中所述凸緣前端面頂接第二活塞后端面，所述環槽內設有一擋圈，所述擋圈前端面頂接凸緣后端面。

作為優選，所述臺階在磁環前后兩側分別套接擋片一和擋片二，所述擋片一前方設有一磁環墊圈，所述磁環墊圈外緣翹起，所述磁環墊圈外緣彈性頂接第二活塞后端面，所述擋片二頂接定位座臺階后端面。

本實用新型在主缸缸體外部軸線垂直方向固定一霍爾式位移傳感器，磁環通過磁環保護裝置固定連接在第二活塞上。磁環與霍爾式位移傳感器之間有一初始相對位置，該初始位置使工作狀態下的磁環的磁場強度與霍爾式位移傳感器相匹配。

當踏板力通過助力器傳遞到主缸時，主缸活塞向前運動，磁環隨之運動，當磁環在主缸缸體內移動時，霍爾式位移傳感器產生一個對應的霍爾電勢，通過ECU程序設置，可輸出一個精確的剎車信號，并且可通過行程傳感器得到活塞運動的行程及速率，以此可判斷出駕駛員的剎車意圖（是點剎、常規制動還是緊急制動等情況），該信號可提供給ABS、ESP等控制單元,用以更好的控制汽車行車狀態。另外，該信號也可提供給發動機控制單元，為其對油門的控制提供更優化的方案。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為磁環保護裝置的結構示意圖。

具體實施方式

結合圖1和圖2具體說明本實用新型帶行程傳感器的新型制動主缸的實施例，包括主缸缸體1及活塞，活塞在主缸缸體內做活塞運動，所述主缸缸體外側壁上安裝有一霍爾式位移傳感器3，所述活塞對應霍爾式位移傳感器安裝有一磁環4，所述霍爾式位移傳感器與車輛的ECU通信連接。所述活塞包括前后順次連接起來的第二活塞2和第一活塞6，在活塞初始位置時，所述霍爾式位移傳感器對應位于第二活塞后部位置，所述磁環通過磁環保護裝置固定連接在第二活塞尾部。

所述磁環保護裝置包括一固定于第二活塞尾部的筒狀定位座5，所述定位座前端外圓周設有一下降的臺階50，所述磁環套接于所述臺階上。所述第二活塞尾部設有一連桿20，連桿尾端設有一傘狀帽22，所述連桿外圓周鄰傘狀帽設有一環槽，所述定位座前端內孔壁設有一圈凸緣51，所述定位座前端套接于連桿尾部外圓周上，其中所述凸緣前端面頂接第二活塞后端面，所述環槽內設有一擋圈21。擋圈與第二活塞后端面配合卡緊凸緣將定位座固定在第二活塞上，擋圈前端面頂接凸緣后端面。

當然定位座也可以采取其他例如鉚接的方式與第二活塞固定。

所述臺階在磁環4前后兩側分別套接擋片一41和擋片二42，所述擋片一前方設有一磁環墊圈40，所述磁環墊圈外緣翹起，所述磁環墊圈外緣彈性頂接第二活塞后端面23，所述擋片二頂接定位座臺階后端面52。磁環由擋片一41和擋片二42彈性夾緊并固定在定位座臺階50上。

本實用新型的工作原理是：當踏板力通過助力器傳遞到主缸時，主缸活塞向前運動，磁環4隨之運動，當磁環4在缸體內移動時，霍爾式位移傳感器3產生一個對應的霍爾電勢，通過ECU程序設置，可輸出一個精確的剎車信號，并且可通過行程傳感器得到活塞運動的行程及速率，以此可判斷出駕駛員的剎車意圖（是點剎、常規制動還是緊急制動等情況），該信號可提供給ABS、ESP等控制單元,用以更好的控制汽車行車狀態。另外，該信號也可提供給發動機控制單元，為其對油門的控制提供更優化的方案。