[實用新型]一種踏板臂潰縮機構

有效

• 申請號: 201220351603.2
• 申請日: 2012-07-19
• 公開（公告）號: CN202669781U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 倪盼龍
• 申請（專利權）人: 巴茲汽車系統(昆山)有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及汽車剎車裝置，尤其涉及一種踏板臂潰縮機構。

【背景技術】

現有的汽車踏板一般是一整根踏板臂繞一個轉軸旋轉，這種結構雖然簡單，但在車體前方受到嚴重撞擊時，踏板會隨著車體變形有相對運動，而踏板臂連接在踏板支架上不會松脫，這樣踏板臂在相對運動過程中會傷害到駕駛員的腳部。

【實用新型內容】

本實用新型為了解決現有技術的上述不足，提供了一種踏板臂潰縮機構。

本實用新型的上述目的通過以下的技術方案來實現：一種踏板臂潰縮機構，包括踏板臂和踏板臂轉軸，踏板臂通孔上設有套管，踏板臂轉軸穿過套管與踏板臂連接，并繞踏板臂轉軸旋轉，其特征在于：所述踏板臂轉軸兩端安裝有防護塊，防護塊上設有保險絲，所述防護塊下方設有分離滑塊，分離滑塊連接分離桿，分離桿連接分離桿轉軸。

本實用新型的工作原理：在車體前方受到撞擊時，車體變形導致整個踏板會面向駕駛員方向相對運動，分離桿上部受力，繞分離桿轉軸旋轉，隨之向上推分離滑塊；分離滑塊受力后向上滑動，推出防護塊上的保險絲，而后，分離滑塊繼續向上運動，推出防護塊。這樣踏板臂連同套管和踏板臂轉軸會呈自由分離狀態，不會傷害到駕駛員的腳部。

本實用新型與現有技術相比的優點是：采用本實用新型的結構，可利用分離桿推動分離滑塊，進而分離踏板臂連同套管和踏板臂轉軸，不會傷害到駕駛員的腳部。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型進一步詳述：

如圖1所示，一種踏板臂潰縮機構，包括踏板臂1和踏板臂轉軸2，踏板臂1通孔上設有套管3，踏板臂轉軸2穿過套管3與踏板臂1連接，并繞踏板臂轉軸2旋轉，其特征在于：所述踏板臂轉軸2兩端安裝有左防護塊4和右防護塊5，左防護塊4和右防護塊5上分別設有左保險絲6和右保險絲7，所述左防護塊4和右防護塊5下方設有分離滑塊8，分離滑塊8連接分離桿9，分離桿9連接分離桿轉軸10，分離桿轉軸10是安裝在踏板支架上，分離滑塊8安裝在踏板支架的槽內。

本實用新型的工作原理：在車體前方受到撞擊時，車體變形導致整個踏板會面向駕駛員方向相對運動，分離桿9上部受力，繞分離桿轉軸10旋轉，隨之向上推分離滑塊8；分離滑塊8受力后向上滑動，推出左防護塊4和右防護塊5上的左保險絲6和右保險絲7，而后，分離滑塊8繼續向上運動，推出左防護塊4和右防護塊5。這樣踏板臂1連同套管3和踏板臂轉軸2會呈自由分離狀態，不會傷害到駕駛員的腳部。

最后應說明的是：上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定，對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉，而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。