[實(shí)用新型]電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220350859.1
• 申請日: 2012-07-19
• 公開（公告）號: CN202697134U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王瑋憶;張志榮
• 申請（專利權(quán)）人: 三陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)，特別是一種適用于機(jī)車中的電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般來說，目前的機(jī)車中皆會配置有電壓調(diào)整器，以提供電壓調(diào)整及電源分配等功能。在此，電壓調(diào)整器通常是以整車的電力負(fù)載大小來做為設(shè)計的依據(jù)。為了達(dá)到日益提升的性能需求，整車的負(fù)載大小也會日益增加。對此，負(fù)載加大意味著所選用的電壓調(diào)整器必須具有提升的處理能力。然而，當(dāng)電壓調(diào)整器的處理能力被提升時，其所產(chǎn)生的熱量亦會隨之增加。對此，倘若電壓調(diào)整器所產(chǎn)生的熱量無法有效地被釋放至機(jī)車外部，則將會導(dǎo)致電壓調(diào)整器的電流處理能力降低，進(jìn)而會造成電壓調(diào)整器的損壞或甚至引發(fā)火燒車的危險情形。

為了解決上述問題，一種傳統(tǒng)的做法是加大電壓調(diào)整器之散熱片的面積或提高電壓調(diào)整器內(nèi)部之主要組件的承受功率。然而，此種做法會引發(fā)重量增加以及制造成本高昂的缺點(diǎn)。此外，另一種傳統(tǒng)的做法是將電壓調(diào)整器配置于機(jī)車中空氣對流性較佳的位置處。然而，此種做法也僅適用于在機(jī)車有行駛的情況下。換言之，當(dāng)機(jī)車發(fā)動后而未行駛的情況下(例如，當(dāng)機(jī)車處于停等紅燈的情況下)，電壓調(diào)整器所產(chǎn)生的熱量仍舊無法有效地被釋放至機(jī)車外部。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說，本實(shí)用新型適用于一機(jī)車之中，并且包括一電壓調(diào)整器；以及一風(fēng)扇，連接于該電壓調(diào)整器，用以將該電壓調(diào)整器運(yùn)作時所產(chǎn)生的熱量散除至該機(jī)車外。

同時，根據(jù)本實(shí)用新型的電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)，該風(fēng)扇是通過至少一螺栓的鎖附而連接于該電壓調(diào)整器。

又在本實(shí)用新型中，該電壓調(diào)整器電性連接于該風(fēng)扇，用以將電力提供至該風(fēng)扇。

又在本實(shí)用新型中，該電壓調(diào)整器具有一第一電源連接部，該風(fēng)扇具有一第二電源連接部，以及該第一電源連接部連接于該第二電源連接部。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合附圖做詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是顯示應(yīng)用本實(shí)用新型的電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)的一機(jī)車的平面示意圖；

圖2是顯示本實(shí)用新型的電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)的立體組合示意圖；以及

圖3是顯示本實(shí)用新型的電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。

主要組件符號說明

100~電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)

110~電壓調(diào)整器

111~第一電源連接部

120~風(fēng)扇

121~第二電源連接部

M~機(jī)車

M1~前車罩

B~螺栓

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在配合附圖說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。

請參閱圖1，本實(shí)施例的電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)100是適用于一機(jī)車M中。在此，電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)100可以是配置于機(jī)車M前部，而由一前車罩M1所包覆。

請參閱圖2及圖3，電壓調(diào)整器散熱結(jié)構(gòu)100主要包括有一電壓調(diào)整器110及一風(fēng)扇120。

電壓調(diào)整器110具有一第一電源連接部111。在此，電壓調(diào)整器110是通過第一電源連接部111來將電力或電流提供至機(jī)車M中需要電源的各部件(未顯示)。

風(fēng)扇120是連接于電壓調(diào)整器110，并且風(fēng)扇120具有一第二電源連接部121。在此，風(fēng)扇120可以是藉由多個螺栓B的鎖附而連接于電壓調(diào)整器110。此外，風(fēng)扇120的第二電源連接部121可以是選擇性地連接于機(jī)車M的一主電源(未顯示)或電壓調(diào)整器110的第一電源連接部111，以取得運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電力。舉例來說，在本實(shí)施例中，風(fēng)扇120的第二電源連接部121是直接連接于電壓調(diào)整器110的第一電源連接部111。另外，為了獲得良好的散熱效果，風(fēng)扇120可以一特定距離或角度間隔于電壓調(diào)整器110。

如上所述，電壓調(diào)整器110運(yùn)作時所產(chǎn)生的熱量可以經(jīng)由風(fēng)扇120的主動運(yùn)轉(zhuǎn)而被散除至機(jī)車M外。因此，通過風(fēng)扇120所提供的強(qiáng)制冷卻效果，即使當(dāng)機(jī)車M發(fā)動后而未行駛的情況下(例如，當(dāng)機(jī)車M處于停等紅燈的情況下)，電壓調(diào)整器110所產(chǎn)生的熱量仍可有效地被釋放至機(jī)車M外部，因而可有效地避免電壓調(diào)整器110的損壞或甚至引發(fā)火燒車的危險情形。再者，由于風(fēng)扇120能提供強(qiáng)制冷卻效果，故電壓調(diào)整器110內(nèi)部的主要組件的承受功率可以不必被刻意提高，因而還可達(dá)成節(jié)省制造成本的功效。此外，通過風(fēng)扇120所提供的強(qiáng)制冷卻效果，電壓調(diào)整器110的散熱體積可以大幅地被縮小，因而可以降低電壓調(diào)整器110的整體重量，進(jìn)而可以達(dá)成使機(jī)車M輕量化的目的。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上文，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許更動與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求書所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。