[實用新型]新型的發動機進氣門

有效

• 申請號: 201220348585.2
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN202756042U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 劉國偉;周波
• 申請（專利權）人: 重慶安來動力機械有限公司
• 主分類號: F01L3/20
• 分類號: F01L3/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及新型的發動機進氣門。

背景技術

氣門是發動機的一種重要部件，氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發動機結構上來看，氣門分為進氣門和排氣門兩種。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

現目前，發動機的進氣門大多結構設計簡單，盡管使用起來較為方便。然而，進氣門頭部很容易形成積碳，這不僅使得進氣通道斷面大大減少，從而影響發動機的充氣量，進而使燃燒室中氧氣供應不足，導致積碳沉積的惡性循環；而且，很容易造成進氣門卡死。為了保證發動機的正常工作，人們只得經常將進氣門上的積碳刮除，操作起來非常麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的：為了進一步改進發動機進氣門的結構，以解決現有發動機進氣門結構設計不合理導致進氣門頭部積碳而帶來發動機充氣量不足和進氣門卡死的問題，而提出新型的發動機進氣門。

本實用新型的技術方案：新型的發動機進氣門，包括氣門桿部、氣門頸部和氣門頭部，且靠近氣門桿部的尾端設有鎖夾槽，其特征在于：所述氣門桿部靠近氣門頸部的一端設有積碳槽；所述積碳槽的槽寬為5.9mm～6.1mm，且其槽深為0.4mm～0.6mm。

本實用新型的新型的發動機進氣門，由于在原有基礎上增設了積碳槽，故增加了進氣通道的進氣量，使得燃油或竄入氣缸的潤滑油燃燒充分，減少了積碳的積累量。這樣的結構設計，便于積碳的清除，而且，不容易導致進氣門卡死，使用起來非常方便。

進一步，所述積碳槽靠近氣門頸部的一端設有寬度為0.9mm～1.1mm的環形錐面。

環形錐面的設計，便于積碳的清除，使用非常方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的新型的發動機進氣門的實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供新型的發動機進氣門，包括氣門桿部1、氣門頸部2和氣門頭部3，且靠近氣門桿部1的尾端設有鎖夾槽4，其中，氣門桿部1靠近氣門頸部2的一端設有積碳槽5；積碳槽5的槽寬為：B=5.9mm～6.1mm，且其槽深為：C=0.4mm～0.6mm；積碳槽5靠近氣門頸部2的一端設有寬度為：D=0.9mm～1.1mm的環形錐面。

本實施例中，積碳槽5的頂端與氣門頭部3的端面的距離為：A=37.9mm～38.1mm。

積碳槽5的設置非常關鍵，其增加了進氣通道的進氣量，使得燃油或竄入氣缸的潤滑油燃燒充分，減少了積碳的積累量。這樣，一方面，便于積碳的清除；另一方面，減少了進氣門卡死的情況。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。