[實用新型]改進型柴油機

有效

• 申請號: 201220348392.7
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN202690189U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 張有萍
• 申請（專利權）人: 昆山康沃內燃機動力有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/14;F02M25/07
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機，尤其涉及一種對排氣管進行改進的柴油機。

背景技術

柴油機進氣管、排氣管是柴油機的主要配件之一，現有的柴油機在燃燒柴油的過程中，由于氣缸內溫度過高，容易形成氮氧化物，氮氧化物直接排放到空氣中對環境產生了難以估計的危害。

此外，傳統的插接式排氣管對密封處加工要求高，不僅安裝效率低，鑄造加工工藝差，廢品率高，且耗費工時，排氣時容易出現漏氣現象。

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型提供了一種易加工易安裝且解決了排氣管漏氣問題的改進型柴油機。

為了達到上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：一種改進型柴油機，所述柴油機包括柴油機機體、進氣管、排氣管、增壓器、循環氣體導管，所述進氣管、排氣管分別與柴油機機體連接，增壓器設置于排氣管的出口處，所述循環氣體導管的一末端連接排氣管，另一末端連接進氣管，其中，所述排氣管由若干個排氣分管依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管之間固定設有用以連接的膨脹管。

較佳的，本實用新型提供了一種改進型柴油機，其中，所述膨脹管利用夾箍將兩兩相鄰的排氣分管固定連接，所述循環氣體導管設有至少一個冷卻器以及至少一閥門。

較佳的，本實用新型提供了一種改進型柴油機，其中，所述排氣分管的表面設有隔熱層。

較佳的，本實用新型提供了一種改進型柴油機，其中，所述閥門可為蝶閥。

相較于先前技術，本實用新型提供了一種改進型柴油機，采用膨脹管將兩兩相鄰的排氣分管之間連接起來，補償了排氣管在熱脹冷縮時產生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時容易漏氣的問題，而且當柴油機廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，并經冷卻器將廢氣冷卻到一定程度，通過閥門進入柴油機進氣管，使得柴油機內的高溫、富氧所產生的氮氧化物等有害物質降低，達到節能減排的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖

圖2為排氣管的局部示意圖

具體實施方式

請參照圖1及圖2所示，分別為本實用新型的示意圖以及排氣管的局部示意圖。其中，所述柴油機主要包括柴油機機體1、進氣管2、排氣管3、增壓器4、循環氣體導管5。

又，所述進氣管2、排氣管3分別與柴油機機體1連接，增壓器4設置于排氣管3的出口處，所述循環氣體導管5的一末端連接排氣管3，另一末端連接進氣管2。

再者，所述排氣管3由若干個排氣分管31依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管31之間固定設有用以作連接用的膨脹管32，所述膨脹管32利用夾箍將兩兩相鄰設置的排氣分管31固定連接，補償了排氣分管31在熱脹冷縮時產生的軸向增量，所述循環氣體導管5設有若干個冷卻器51以及若干個閥門52，所述閥門52可為蝶閥，以能準確地將冷卻后的廢氣按比例進入進氣管2。

此外，所述排氣分管31的表面設有隔熱層，于本實施例中，可在排氣分管31外表面包覆20至25mm厚度的節能保溫材料，?硅酸鹽等材料，以達到隔熱的目的，減少熱能損失。

本實用新型提供了一種改進型柴油機，采用膨脹管32將兩兩相鄰的排氣分管31之間連接起來，補償了排氣管3在熱脹冷縮時產生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時容易漏氣的問題，而且當柴油機廢氣從排氣管3末端、增壓器4前端引出，并經冷卻器51將廢氣冷卻到一定程度，通過閥門52進入柴油機的進氣管2，使得柴油機內的高溫、富氧所產生的氮氧化物等有害物質降低，達到節能減排的目的。