[實用新型]一種車廂后門連桿式支撐機構

有效

• 申請號: 201220348256.8
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN202806316U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 鄭智靈;溫晉英;陳小三;于宏亮
• 申請（專利權）人: 南京南汽暢通公路機械有限公司;南京南汽專用車有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

技術領域

本實用新型涉及一種車廂后門的支撐機構，具體為后卸式污泥車的車廂后門連桿式支撐機構。

背景技術

據申請人了解，目前市場上大部分后卸式污泥車都存在污泥傾倒不徹底的問題，此時需要將污泥車廂后門打開，以便有足夠空間通過人工操作鏟、耙等工具掏挖剩余的污泥。然而后門的開啟有些車輛采用液壓油缸控制后門張開的程度，此法雖方便控制，但成本高昂。絕大部分車輛的后門開閉均為自動鎖緊機構控制，但后門張開時則需要人力或其他機構輔助，操作不便，比較費力。為此我們設計的一種車廂后門連桿式支撐機構能很好的解決這個問題。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對上述現有技術存在的問題，提出一種結構簡單、安裝使用方便，以便實現污泥車廂后門開啟而清除污泥等。

為了達到以上目的，本實用新型的一種車廂后門連桿式支撐機構，其特征在于：包括外撐桿、內撐桿、前銷軸、中銷軸、后銷軸和鎖緊螺母，所述外撐桿一端通過前銷軸和鎖緊螺母固連于后門框，所述外撐桿另一端通過中銷軸裝配在內撐桿一端上，所述內撐桿另一端通過后銷軸和鎖緊螺母固連于后門。

本實用新型進一步完善是，所述前銷軸與后門框焊接，后銷軸與后門焊接。

本實用新型更進一步完善是，所述外撐桿與內撐桿所構成的折角范圍為160°-175°。

本實用新型的有益效果：本實用新型關鍵在于通過外撐桿的折角設計限制內撐桿的繼續轉動，將內撐桿限制在外撐桿的折角處，穩定的支撐住后門；放下后門時也只需稍微抬起后門，將內外連桿的鉸接處向上頂起使內撐桿離開外撐桿的折角處，連桿會在后門自重的作用下折合，從而不再起支撐作用。該機構非常簡單，操作方便，經濟實用，必將得到廣范推廣與應用。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型的閉合狀態結構示意圖。

圖2為本實用新型的張開狀態結構示意圖。

圖3為圖2的A向剖示圖。

具體實施方式

實施例一

本實施例的一種車廂后門連桿式支撐機構基本結構如圖1—圖3所示，包括外撐桿1、內撐桿2、前銷軸3、中銷軸4、后銷軸5和鎖緊螺母6，外撐桿1一端通過前銷軸3和鎖緊螺母6固連于后門框，外撐桿1另一端通過中銷軸4裝配在內撐桿2一端上，內撐桿2另一端通過后銷軸5和鎖緊螺母6固連于后門。上述前銷軸3與后門框焊接，后銷軸5與后門焊接；外撐桿1與內撐桿2所構成的折角范圍為160°-175°。

具體實施時，當需要撐開后門時，先抬起后門至一定角度，此時連桿機構在自重的作用下，外撐桿1繞前銷軸3中心線順時針轉動，內撐桿2繞后銷軸5中心線逆時針轉動，直至內撐桿2被限制在外撐桿1的折角處停下，其中該折角角度控制在160o-175o之間，可根據實際情況調整，此時放開后門，由于外撐桿1的折角限制了內撐桿2的轉動，因此該連桿式支撐機構會穩定地支撐住后門，使其不會自由落下。放下后門時也只需稍微抬起后門，將內外撐桿的鉸接點向上頂起使內撐桿2離開外撐桿1的折角處，連桿機構會在后門自重的作用下使外撐桿1繞前銷軸3的中心線逆時針轉動，同時內撐桿2繞后銷軸5的中心線順時針轉動而相互折合，從而不再起支撐作用。

?盡管以上結合附圖對本實用新型的優選實施例進行了描述，但本實用新型不限于上述具體實施方式，上述具體實施方式僅僅是示意性的，而不是局限性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的提示下，在不違背實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以作出多種類型的表示，如將內外撐桿位置互換或倒置安裝等這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍內。