[實(shí)用新型]沖床的轉(zhuǎn)速過低保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220347907.1
• 申請(qǐng)日: 2012-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN202683849U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周勇;廖東成;呂時(shí)廣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金澳蘭機(jī)床有限公司
• 主分類號(hào): B21D55/00
• 分類號(hào): B21D55/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 王群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種沖床的轉(zhuǎn)速過低保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，沖床在使用過程中，由于操作人員的操作不當(dāng)，在未停止沖床滑塊連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)前就直接按主馬達(dá)停止按鈕來進(jìn)行停機(jī)操作。此不正確的操作方式會(huì)造成主馬達(dá)動(dòng)力輸出已停止，但飛輪仍然存在極大的慣性力，飛輪在剎車離合器未分離的情況下仍帶動(dòng)著傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，雖然轉(zhuǎn)速有所下降但仍足夠帶動(dòng)滑塊繼續(xù)工作，隨著飛輪能量的損耗沖床的沖壓能力不斷下降此時(shí)若繼續(xù)進(jìn)行沖壓工作則會(huì)造成沖壓能力不足對(duì)模具產(chǎn)生的損害。同時(shí)作業(yè)人員也會(huì)誤以為在停止主馬達(dá)后滑塊不會(huì)再繼續(xù)動(dòng)作。此不正確的停機(jī)方式對(duì)作業(yè)人員的人身安全存在極大的危害。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有沖床存在的上述不足，提供了一種沖床的轉(zhuǎn)速過低保護(hù)系統(tǒng)，操作安全。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種沖床的轉(zhuǎn)速過低保護(hù)系統(tǒng)，包括有剎車離合器雙聯(lián)電磁閥控制回路和主馬達(dá)變頻器，所述控制回路上增加了一個(gè)中間繼電器KA8，中間繼電器的長閉觸點(diǎn)串聯(lián)于雙聯(lián)電磁閥控制回路上，所述中間繼電器與主馬達(dá)變頻器信號(hào)連接。

本實(shí)用新型的工作原理是：首先在變頻器的Mo2設(shè)定到達(dá)頻率，此頻率設(shè)為轉(zhuǎn)速過低時(shí)的頻率20Hz，當(dāng)在停止主電機(jī)或是將主電機(jī)轉(zhuǎn)速過低時(shí)（低于設(shè)定到達(dá)頻率20Hz）不足以進(jìn)行正常沖壓時(shí)，則該點(diǎn)驅(qū)動(dòng)此回路上的KA8轉(zhuǎn)速過低保護(hù)繼電器（如圖2所示），KA8得電常閉觸點(diǎn)斷開，此時(shí)則切斷剎車離合器的雙聯(lián)電磁閥回路使飛輪與傳動(dòng)軸分離，從而達(dá)到保護(hù)模具與操作工的安全。反之在啟動(dòng)主電機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)速未達(dá)到變頻器設(shè)定頻率剎車離合器的雙聯(lián)電磁閥回路不能通電，此時(shí)飛輪無法與傳動(dòng)軸接合所以不能夠啟動(dòng)滑塊工作。

本實(shí)用新型的有益效果在于：主馬達(dá)停止時(shí)，也能同時(shí)對(duì)剎車離合器進(jìn)行分離，從而使飛輪與傳動(dòng)軸分離，切斷飛輪與主傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)關(guān)系，在停止主馬達(dá)的同時(shí)也停止滑塊動(dòng)作，起到保護(hù)作用。

附圖說明

圖1為變頻器接線圖；

圖2為剎車離合器雙聯(lián)電磁閥控制回路示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1-2所示，一種沖床的轉(zhuǎn)速過低保護(hù)系統(tǒng)，包括有剎車離合器雙聯(lián)電磁閥控制回路和主馬達(dá)變頻器，所述控制回路上增加了一個(gè)中間繼電器KA8，中間繼電器的長閉觸點(diǎn)串聯(lián)于雙聯(lián)電磁閥控制回路上，所述中間繼電器與主馬達(dá)變頻器信號(hào)連接。