[實用新型]一種四驅分動箱

有效

• 申請號: 201220346919.2
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN202732898U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 林春為
• 申請（專利權）人: 福建尚錕齒輪箱制造有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/029;F16C3/02
• 代理公司: 廈門市誠得知識產權代理事務所(普通合伙) 35209
• 代理人: 方惠春

技術領域

本實用新型涉及車輛動力傳動機構，特別是一種四驅分動箱。

背景技術

為了提高車輛的越野性能，解決汽車在路況差、坡度大的道路上的通行能力，一般在車輛變速箱的輸出軸上，通過法蘭等連接部件與分動箱的輸入軸連接，再由分動箱輸出軸將動力輸出給前后橋，實現前后驅動。也就是說，分動箱是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。

現有的分動箱的輸入花鍵軸，一般其上加工有卡環槽和O型密封圈槽，導致花鍵軸在卡環槽處或O型密封圈槽處直徑變小，扭矩相應變小，在動力傳輸過程中，容易發生斷裂現象，造成可靠性問題。

發明內容

本實用新型解決的問題是提供一種分動箱，解決現有分動箱內輸入花鍵軸容易發生斷裂的問題。

為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種四驅分動箱，包括箱體、端蓋、花鍵軸、和位于箱體內的傳遞齒輪、傳動軸及換擋齒輪，所述花鍵軸的兩端伸出箱體兩側，其中一端為動力輸入端，另一端為后驅動力輸出端，所述花鍵軸位于箱體內的中間段，其外直徑大于花鍵軸兩端的外直徑。

進一步的，所述花鍵軸中間段的外直徑為42毫米，兩端的外直徑為35毫米。

進一步的，所述花鍵軸通過傳動軸和傳遞齒輪連接前驅動力輸出端。

進一步的，所述花鍵軸的中間段兩端靠近箱體處設有單列向心球軸承。

進一步的，所述動力輸入端、后驅動力輸出端和前驅動力輸出端與端蓋相接觸的表面設有骨架油封。

與現有技術相比，本實用新型技術方案的優點在于：

通過將花鍵軸的中間段設置為外直徑比花鍵軸兩端大的方式，去除了傳統花鍵軸上設置的卡環槽和密封槽，并且利用花鍵軸中間段與兩端形成的臺階增加花鍵軸與箱體的密封性，極大提高了花鍵軸的抗扭力強度，從而延長分動箱的使用壽命，降低使用成本。

附圖說明

圖1?為本實用新型具體實施例示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

圖1為本實用新型具體實施例示意圖。如圖1所示，一種四驅分動箱，包括箱體1、端蓋2、花鍵軸3、和位于箱體內的傳遞齒輪（未示出）、傳動軸（未示出）及換擋齒輪（未示出），所述花鍵軸3的兩端伸出箱體1兩側，其中一端為動力輸入端31，另一端為后驅動力輸出端32，所述花鍵軸3位于箱體1內的中間段，其外直徑大于花鍵軸3兩端的外直徑。

其中，所述花鍵軸3中間段的外直徑可以為42毫米，兩端的外直徑為35毫米。所述中間段與兩端形成兩個臺階，所述箱體1剛好蓋合在臺階低處。所述端蓋2蓋在所述花鍵軸3伸出箱體1的兩端端面上，端蓋2將箱體1內空間和箱體1外空間分隔。

所述花鍵軸3通過單列向心球軸承34支撐在箱體1上。

所述動力輸入端31、后驅動力輸出端32和前驅動力輸出端33與端蓋2相接觸的表面設有骨架油封4，骨架油封4能夠有效防止箱體1內油滲漏出來。

所述花鍵軸3通過傳動軸和傳遞齒輪連接前驅動力輸出端33。所述傳動軸和傳動齒輪位于箱體1內，傳動齒輪通過傳動軸將動力由花鍵軸3傳遞到前驅動力輸出端33上。法蘭5通過緊固螺母6和墊圈7分別固定在動力輸入端31、后驅動力輸出端32和前驅動力輸出端33的端面上。

所述換擋齒輪通過換擋臂連接外部的傳動桿，實現換擋。

本實用新型具體實施例所述的四驅分動箱，通過將花鍵軸的中間段設置為外直徑比花鍵軸兩端大的方式，去除了傳統花鍵軸上設置的卡環槽和密封槽，并且利用花鍵軸中間段與兩端形成的臺階增加花鍵軸與箱體的密封性，極大提高了花鍵軸的抗扭力強度，從而延長分動箱的使用壽命，降低使用成本。

本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改，因此本實用新型的保護范圍應當以本實用新型權利要求所界定的范圍為準。