[實用新型]一種可模擬汽車管路末端真空度的檢測回路

有效

• 申請號: 201220346751.5
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN202793682U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 張青松;劉貴董
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01L21/00
• 分類號: G01L21/00;G01M3/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型屬于汽車總裝配生產加注設備技術領域，具體涉及到一種可模擬汽車管路末端真空度的檢測回路。

背景技術

目前，在汽車的總裝配生產過程中，需要先抽真空后加注的車用液體（如制動液、助力轉向液、空調液、防凍液）的加注都是在流水生產線上進行在線加注的，但加注時間會受生產節拍的限制。

以制動液為例，加注之前，加注設備先對待加注汽車的制動系統管路進行抽真空，通過設備真空傳感器讀出真空系統的負壓值，再依照相應的工藝檢測步驟進行判定是否合格。如果判定合格，則再進行制動液加注，反之則需要車輛返工檢修。目前所用加注設備的真空傳感器的安裝方式主要有兩種：1、真空傳感器安裝在抽空管路上（見下圖2）；2、將真空傳感器安裝在加注槍頭里面（見圖3）。

由于真空傳感器的數值必須是真實可靠的，否則會直接導致設備的泄漏檢測結果與實際情況不符。因此，上述兩種方式存在以下缺陷：1、對于第一種安裝方式，真空傳感器接近真空泵，但遠離汽車制動系統管路的末端，真空傳感器的讀數不能真實反映加注設備檢測所需要的管路末端的實際真空值，這會影響設備的判斷結果；2、對于第二種安裝方式，雖然真空傳感器的讀數較前者更接近設備檢測所需的管路末端的實際真空值，但是會導致加注槍頭的設計結構復雜、加工要求高，并且真空傳感器的損壞頻率也會增加。

實用新型內容

針對傳統真空度檢測回路真空傳感器的讀數不精確或加注槍頭設計結構復雜的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種真空傳感器讀數精確、加注槍頭結構簡單的可模擬汽車管路末端真空度的檢測回路。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種可模擬汽車管路末端真空度的檢測回路，包括加注管路、抽空管路和加注槍頭，加注管路和抽空管路與加注槍頭相連，還包括真空檢測回路，真空檢測回路與加注槍頭相連。真空檢測回路包括通過管道依次連接的一真空傳感器和一過濾器。真空檢測回路上連接有一消音器。抽空管路包括一真空泵。

將真空傳感器、消音器以及相關輔件集成到一個真空檢測回路中。將真空檢測回路安裝在制動液加注設備的柜體內部，另一端與加注槍頭相連接。將真空泵與相關輔件相連接以形成抽空管路。將抽空管路安裝在制動液加注機柜體內部，另一端與加注槍頭相連接。加注管路與加注槍頭相連接。

將真空傳感器單獨引出一根管路，設備制造調試階段可盡量模擬汽車制動系統管路進行制作，由此設備抽真空過程中可以模擬汽車制動液系統管路末端的真空值。

真空泵用于抽空汽車制動系統管路以及真空檢測回路內部的氣體；

抽空管路用于暢通排氣以及連接元器件；

真空檢測回路用于暢通排氣以及連接元器件，其模擬的是汽車制動系統管路。

真空傳感器用于檢測抽真空后的真空檢測回路的負壓數值。其所在的位置即是模擬的汽車制動系統管路的末端位置，這樣得到的真空值讀數與實際值的誤差小，設備判定結果會更加準確；

消音器用于釋放設備真空管路系統中的雜質以及降低音噪；

加注管路用于加注制動液以及連接元器件；

加注槍頭用于設備連接汽車制動系統管路前段加注口；

其它部件均為輔助作用。

實際操作加注時，通過PLC程序編程，使整套管路中的相關部件按照預先編程邏輯進行動作。當加注操作人員將加注槍頭連接到汽車制動系統管路前端加注口后，按下槍頭上的“加注開始”按鈕，首先真空泵對汽車制動系統管路進行抽真空，同時抽空管路與真空檢測回路接通，并且真空傳感器檢測真空數值。然后經過短時間的保壓，設備即可通過真空數值來判定汽車制動系統管路是否存在泄漏。如果無泄漏，那么設備就進行制動液的加注，直至加注步驟的正常結束；如果有泄漏，那么設備即停止動作并聲光報警提示操作人員進行檢修。當操作人員斷開設備與汽車制動系統管路前端的加注口連接后，設備打開消音器釋放真空檢測回路內部的負壓，為下次加注進行準備。

本實用新型的優點在于，可實現模擬汽車制動系統管路末端的真空度，確保真空傳感器得出的真空數值與管路末端的實際真實數值誤差小，有利于設備檢漏真實結果的判斷；加注槍頭可以設計得結構簡單；可以降低設備因真空傳感器失效所引起的故障率。

附圖說明

圖1為本實用新型可模擬汽車管路末端真空度的檢測回路的結構示意圖；

圖2為一種現有技術結構示意圖；

圖3為另一種現有技術結構示意圖；