[實用新型]JD-C1型動車電加熱器

有效

• 申請號: 201220346197.0
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN202696922U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 戴躍明
• 申請（專利權）人: 鎮江市江島電器制造有限公司
• 主分類號: H05B3/04
• 分類號: H05B3/04;H05B3/50
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 季萍

技術領域

本實用新型涉及一種電加熱器，特別涉及一種動車電加熱器，屬于加熱器的技術領域。

背景技術

隨著中國鐵路的調整發展，對列車車廂內的舒適性和安全性要求越來越高。目前國內高檔列車車廂內多采用國外進口的加熱器。由于加熱器在使用3年后，容易損壞且需要更換，但由于進口件的采購周期長，成本高，嚴重影響了裝車。現有技術中的動車用的電加熱器，包括外殼、電加熱絲、氧化鎂粉；電加熱絲安裝在外殼內，并在外殼內填充氧化鎂粉，對電加熱絲與外殼進行絕緣，外殼的引線端采用硅膠密封，尾端采用鋁塞密封，避免氧化鎂粉外泄，該結構的電加熱器，使用時氧化鎂粉容易泄漏；另外，僅通過氧化鎂粉進行絕緣，容易由于氧化鎂粉分布不均而造成絕緣性能下降，從而，降低了加熱器使用的安全性，且加熱器的使用壽命也得不到保證。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種絕緣性能好、使用壽命長的動車電加熱器，該電加熱器使用更加安全。

為了上述技術問題，本實用新型動車電加熱器，包括外殼，外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構。

上述的動車電加熱器，其中，所述密封結構為設置在外殼引線端的密封塞，及獨立加熱體尾端采用的氬弧焊密封。

上述的動車電加熱器，其中，所述獨立加熱體包括殼體、電加熱絲、氧化鎂粉，電加熱絲安裝在獨立加熱體內，并在殼體內填充氧化鎂粉。

上述的動車電加熱器，其中，所述外殼的外表面設有散熱板。

上述的動車電加熱器，其中，所述散熱板為弧形板。

上述的動車電加熱器，其中，所述散熱板的表面上設有散熱齒。

上述的動車電加熱器，其中，所述散熱板的表面上設有凸板。

本實用新型可實現以下有益效果：

1、由于外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構，通過絕緣層對外殼及獨立加熱體之間進行二次絕緣，不僅提高了本實用新型的密封性能，避免氧化鎂粉的外泄，而且，大大提高了該電加熱器的安全性和絕緣性。

2、由于所述外殼外表面設有散熱板，使電加熱裝置的熱可快速散出，不僅提高了本實用新型的熱效率，且避免獨立加熱體由于過熱而過多變形，確保了本實用新型的使用壽命。

3、上述的動車電加熱器，其中，所述散熱板為弧形板，可增加散熱板的散熱面積，避免散熱板受熱產生內部應力，從而確保本實用新型的使用壽命。

4、由于所述散熱板的表面上設有凸板，不僅可以提高散熱板的強度，而且還可以在散熱板表面形成通風道，增加空氣的流通，從而，進一步提高了本實用新型的散熱效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的圖1的側視圖。

圖3是本實用新型的獨立加熱體的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖所示，為了上述技術問題，本實用新型動車電加熱器，包括外殼1，外殼1內部設有獨立加熱體2，所述外殼1與獨立加熱體2之間填充絕緣層3，絕緣層3為氧化鎂粉填充而形成，所述外殼1的兩端設有密封結構，由于外殼1內部設有獨立加熱體2，所述外殼1與獨立加熱體2之間填充絕緣層3，所述外殼的兩端設有密封結構，通過絕緣層對外殼及獨立加熱體之間進行二次絕緣，不僅提高了本實用新型的密封性能，避免氧化鎂粉的外泄，而且，大大提高了該電加熱器的安全性和絕緣性，外殼1的一端設有引線4，尾端為封閉端，所述密封結構為設置在所述外殼1的引線端的密封塞11，尾端采用氬弧焊密封。所述獨立加熱體2包括殼體21、電加熱絲22、氧化鎂粉23，電加熱絲22安裝在殼體21內，并在殼體21內填充氧化鎂粉23，安裝時，將獨立加熱體2安裝在外殼1內，將在外殼1內填充絕緣層3，再通過密封塞11將外殼及氬弧焊將外殼1的引線端及尾端密封。外殼1為一管件。所述密封塞11為硅膠加工而成的整體構件，所述密封塞外露的一端設有凸緣。