[實(shí)用新型]用于發(fā)動機(jī)曲軸箱的油氣分離結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220345731.6
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN202756057U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張利敏;高弘智;趙金旋;郭強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 天津雷沃重工集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標(biāo)代理有限公司 12101
• 代理人: 王淦緒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及用于發(fā)動機(jī)曲軸箱的油氣分離結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)在工作時(shí)，油氣混合物會由氣缸漏入曲軸箱中，由此將導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)，加劇發(fā)動機(jī)的磨損，同時(shí)由于機(jī)油顆粒直接進(jìn)入大氣會帶來大氣污染。隨著我國排放要求的提升，由于油氣帶來的大氣污染主要靠油氣分離裝置實(shí)現(xiàn)。使用油氣分離裝置的目的在于使發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)油氣混合物中的潤滑油與氣體分離，分離后的氣體可直接排放或者流向進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸再燃燒，而潤滑油流回油底殼中，進(jìn)而減少發(fā)動機(jī)的潤滑油消耗量，并降低發(fā)動機(jī)尾氣排放濃度。目前，發(fā)動機(jī)通常使用濾芯或魚鱗狀網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)油氣分離，這些油氣分離結(jié)構(gòu)占用空間大，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種用于發(fā)動機(jī)曲軸箱的油氣分離結(jié)構(gòu)，該油氣分離結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、占用空間小的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

用于發(fā)動機(jī)曲軸箱的油氣分離結(jié)構(gòu)，包括油氣分離件，其特征在于：還包括排氣管，所述排氣管固裝在發(fā)動機(jī)齒輪箱箱蓋的外側(cè)，所述油氣分離件固裝在齒輪箱內(nèi)的墮輪上；所述油氣分離件上設(shè)有中部空腔及與其連通的數(shù)個進(jìn)氣通道，數(shù)個進(jìn)氣通道呈放射狀分布；所述排氣管的進(jìn)氣端與油氣分離件的中部空腔之間連接有出氣管路。

本實(shí)用新型還可以采取的技術(shù)方案為：

所述油氣分離件由圓柱狀基體、設(shè)在基體外輪廓面上呈放射狀分布的數(shù)個延伸柱體及設(shè)在延伸柱體之間的連接部分構(gòu)成，所述中部空腔為圓柱形空腔，其設(shè)置在圓柱狀基體上，所述進(jìn)氣通道設(shè)置在延伸柱體上。

所述每個延伸柱體的外端面為斜面。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，油氣分離件隨墮輪高速旋轉(zhuǎn)，齒輪箱內(nèi)的油氣混合氣通過油氣分離件上的進(jìn)氣通道進(jìn)入中部空腔內(nèi)，在此過程中，由于離心力的影響，較重的機(jī)油將通過進(jìn)氣通道流出返回到機(jī)油殼中，空氣通過排氣管直接排出。該結(jié)構(gòu)相比于現(xiàn)有技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、占用空間小的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中油氣分離件的放大圖。

圖中：1、油氣分離件；1-1、圓柱狀基體；1-1-1、中部空腔；1-2、延伸柱體；1-2-1、進(jìn)氣通道；1-3、連接部分；2、排氣管；3、齒輪箱箱蓋；4、墮輪；5、出氣管路。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

請參閱圖1和2，用于發(fā)動機(jī)曲軸箱的油氣分離結(jié)構(gòu)，包括油氣分離件1，還包括排氣管2。所述排氣管固裝在發(fā)動機(jī)齒輪箱箱蓋3的外側(cè)，所述油氣分離件通過螺釘固裝在齒輪箱內(nèi)的墮輪4上。所述油氣分離件上設(shè)有中部空腔及與其連通的數(shù)個進(jìn)氣通道，數(shù)個進(jìn)氣通道呈放射狀分布。所述排氣管的進(jìn)氣端與油氣分離件的中部空腔之間連接有出氣管路5。

上述技術(shù)方案中：油氣分離件進(jìn)一步由圓柱狀基體1-1、設(shè)在基體外輪廓面上呈放射狀分布的數(shù)個延伸柱體1-2及設(shè)在延伸柱體之間的連接部分1-3構(gòu)成。采用該結(jié)構(gòu)時(shí)，所述中部空腔1-1-1采用圓柱形空腔，其設(shè)置在圓柱狀基體上，所述進(jìn)氣通道1-2-1設(shè)置在延伸柱體上。具體的，延伸柱體的數(shù)量與進(jìn)氣通道的數(shù)量一致，即在每個延伸柱體上均設(shè)置一個進(jìn)氣通道。在連接部分上設(shè)有螺釘連接孔。

上述延伸柱體的外端面進(jìn)一步采用斜面結(jié)構(gòu)。該斜面與墮輪運(yùn)動切線方向形成銳角，通過斜面對氣體的擠壓，可進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍的內(nèi)容所做的等效變化與修飾，均落入本實(shí)用新型的技術(shù)范圍。