[實用新型]柴油發動機排氣系統柔性連接結構

有效

• 申請號: 201220344924.X
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN202756070U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 徐學波;龐建起;賈新穎;金剛;張利敏
• 申請（專利權）人: 天津雷沃重工集團股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 王淦緒

技術領域

本實用新型屬于柴油發動機制造技術領域，特別是涉及一種柴油發動機排氣系統柔性連接結構。

背景技術

柴油發動機的排氣系統一般是由排氣歧管、增壓器、排氣彎管、觸媒轉換器（三元催化）、消音器等零部件組成，它是發動機的主要受熱系統，工作熱負荷大，振動強度高，工作環境極其惡劣。傳統的增壓器與排氣彎管采用普通剛性連接，例如法蘭，T型卡箍等，由于排氣系統涉及到多個零件。為了便于安裝排氣彎管支架（主要支撐整車系統排氣管路），不僅需要提高加工精度，增加制造成本，而且當發動機在正常工作時，排氣歧管溫度會達到650℃，由于受剛性連接結構的束縛，產生的熱變形不能很好釋放，因此排氣系統尤其是排氣歧管會產生很大熱應力，在激冷激熱的熱循環條件下慢慢會發生疲勞破壞，導致排氣歧管出現斷裂故障，進而縮短了排氣系統的使用壽命。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種便于安裝調節、且可高溫下通過自動調節相對位置減小熱應力、延長排氣系統使用壽命的柴油發動機排氣系統柔性連接結構。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

柴油發動機排氣系統柔性連接結構，包括增壓器、排氣彎管，其特征在于：所述增壓器通過連接管與排氣彎管連接，所述連接管的兩端均制有連接球面，所述增壓器與連接管、連接管與排氣彎管之間采用接頭平面和接頭球面連接結構。

本實用新型還可以采用如下技術方案：

所述排氣彎管上還制有與其連為一體的支架。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于本實用新型采用上述技術方案，即通過連接管連接增壓器和排氣彎管，增壓器與連接管、排氣彎管與連接管之間采用接頭平面和接頭球面連接，安裝時排氣彎管位置可以通過連接管調節，以便支架安裝孔與機體上的安裝孔對中，這樣不僅安裝調節量加大、便于安裝，降低加工難度和精度，而且還可降低制造成本。增壓器與排氣彎管之間采用柔性連接，增壓器和排氣彎管之間的相對位置可以調節，所以排氣系統處于高溫環境工作時產生的熱變形可釋放掉，進而減小熱應力，避免在激冷激熱的熱循環條件下發生疲勞破壞，造成排氣系統尤其是排氣歧管發生斷裂故障，同時還可保證增壓器與排氣彎管相對位置調節時的密封性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型排氣彎管的結構示意圖；

圖3是本實用新型連接管的結構示意圖；

圖4是本實用新型增壓器的結構示意圖；

圖5是圖4的A部放大圖。

圖中：1、連接管；1-1、接頭球面；2、排氣彎管；2-1、排氣彎管接頭平面；2-2、支架；3、增壓器；3-1、增壓器接頭平面。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1-圖5，柴油發動機排氣系統柔性連接結構，包括增壓器3、排氣彎管2，所述增壓器通過連接管1與排氣彎管2連接，所述排氣彎管上還制有與其連為一體的支架2-2。所述連接管的兩端均制有連接球面1-1，所述增壓器的連接端制有增壓器接頭平面3-1，所述排氣彎管的連接端制有排氣彎管接頭平面2-1。所述增壓器3廢氣進氣端與排氣歧管通過螺栓固定連接（可以看成是一個整體），增壓器廢氣出氣端的接頭平面3-1與連接管一端的接頭球面1-1連接密封，所述連接管另一端的接頭球面1-1與排氣彎管接頭平面2-1連接密封。由于連接管與增壓器、連接管與排氣彎管采用球面連接，因此它們可以相對旋轉，同時連接管插入增壓器或者排氣彎管深度的不同，可以調節排氣彎管和增壓器的相對距離，故排氣彎管和增壓器可在各個方向上調節其相對位置，用以保證支架2-2安裝孔與發動機機體安裝孔對中，便于安裝。而當排氣系統在高溫下工作時，排氣彎管通過支架固定，排氣歧管和增壓器組成的整體若因高溫產生形變時，可通過連接管旋轉或者連接管插入深度來調節增壓器與排氣彎管的相對位置，避免剛性連接產生的熱應力無法釋放。