[實用新型]一種新型結構液力變矩器

有效

• 申請號: 201220344913.1
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202674217U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 馬晨啟;李世鵬;廖安強;冷堅
• 申請（專利權）人: 貴州凱星液力傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H41/04
• 分類號: F16H41/04;F16H41/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型結構液力變矩器，屬于機械傳動領域。

背景技術

現代工程機械及高檔客車上都普遍應用了液力機械式變速器，以延長發動機使用壽命及提高乘坐舒適度，而液力變矩器是液力機械式變速箱的關鍵組成部件，它的性能在很大程度上決定了整個液力機械式變速箱的性能。目前，國內所應用的變矩器多為分體式結構，即先把變矩器泵輪和導輪裝配到殼體上，然后再依次把渦輪、飛輪與泵輪進行裝配，此種變矩器要求殼體上必須有一裝配窗口，從而使殼體結構復雜化。本實用新型可以改變變矩器的裝配方式，簡化殼體結構，縮短裝配時間，并且減少零件數量。

發明內容

本實用新型的目的在于：為改善液力變矩器的裝配性能，降低其重量，提供了一種最大輸入功率可達663KW的新型結構液力變矩器，以滿足大型客車、工程機械及油田鉆采設備的使用需求。

本實用新型是這樣構成的：它主要由渦輪總成(1)、導輪總成(2)和泵輪總成(3)三大部分所構成，它們之間通過推力軸承(9)和推力軸承(12)形成軸向定位。

渦輪總成(1)由渦輪(4)、渦輪座(5)及鉚釘(6)組成。渦輪(4)為整體鋁鑄件，渦輪座(5)通過16顆鉚釘(6)與渦輪(4)聯接為一體。渦輪總成(1)吸收來自泵輪總成(3)的液流能量，從而帶動輸出軸旋轉。

導輪總成(2)由導輪(7)、導輪滾柱座圈(8)、壓板(10)、單向離合器總成(11)、擋圈(13)組成。導輪(7)在一定轉速下通過單向離合器(11)鎖止，利用其彎曲的葉片來改變液流方向，起到變矩的作用，從而增大輸出扭矩；當渦輪(4)達到一定轉速后，導輪(7)解鎖并空轉，提高了變矩器的工作效率。在導輪總成(2)中，導輪(7)、導輪滾柱座圈(8)通過單向離合器總成(11)被聯接為一體，導輪總成(2)通過推力軸承(9)、壓板(10)、擋圈(13)與渦輪座(5)形成軸向定位。

泵輪總成(3)是動力輸入元件，它與飛輪連接，在飛輪的驅動下旋轉，帶動液體一起旋轉作功，并沖擊渦輪(4)的葉片，將能量傳遞給渦輪(4)。泵輪總成(3)與渦輪總成(1)、導輪總成(2)一同構成了動力輸入、輸出的關鍵系統。泵輪背面澆鑄有圓周均布的41塊鋼質感應塊(17)，在泵輪旋轉過程中，可通過感應塊(17)測量泵輪轉速。在泵輪總成(3)中，泵輪(16)和泵輪座(14)通過16顆鉚釘(15)聯接。泵輪總成(3)通過推力軸承(12)和導輪總成(2)形成軸向定位。

本實用新型能容大，最大功率可達663KW，與傳統變矩器相比，本實用新型的高效區寬，渦輪效率高，提高了發動機的工作效率，泵輪背面鑄有鋼質感塊，解決了因鋁鑄件不導磁難以用轉速傳感器進行測速的問題，本實用新型和飛輪聯接后，可構成一個獨立的總成部套，改善了傳統變矩器的裝配性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖2是渦輪總成(1)正面示意圖

圖3是渦輪總成(1)剖面示意圖

圖4是導輪總成(2)正面示意圖

圖5是導輪總成(2)剖面示意圖

圖6是泵輪總成(3)正面示意圖

圖7是泵輪總成(4)剖面示意圖

圖中：1.渦輪總成，2.導輪總成，3.泵輪總成，4.渦輪，5.渦輪座，6.鉚釘，7.導輪，8.導輪滾柱座圈，9.推力軸承，10.壓板，11.單向離合器總成，12.推力軸承，13.擋圈，14.泵輪座，15.鉚釘，16.泵輪，17.感應塊

具體實施方法

渦輪(4)為鋁鑄件，其內孔和渦輪座(5)的外圓精準配合，并由16顆鉚釘(6)將兩者聯成一體，構成渦輪總成(1)。

導輪總成(2)由導輪滾柱座圈(8)、推力軸承(9)、單向離合器總成(11)、推力軸承(12)及泵輪座(14)依次裝配而得，導輪滾柱座圈(8)通過內花鍵定位于軸上，單向離合器總成(11)通過其滾柱與導輪滾柱座圈(8)形成徑向定位，導輪(7)則是通過過盈配合的花鍵固定在單向離合器總成(11)上，在軸向方向上，壓板(10)限定單向離合器總成(11)中的滾柱及導輪滾柱座圈(8)的軸向竄動，并通過擋圈(13)和導輪(7)聯接成一個整體。

泵輪(16)為鋁鑄件，感應塊(17)在泵輪(16)澆鑄時被預埋在模具內，對泵輪(16)背面進行精加工，以確保感應塊(17)與轉速傳感器的相對位置能固定，泵輪(16)通過其內孔與泵輪座(14)外圓形成定位，并通過16顆鉚釘(15)聯接成一個整體，構成泵輪總成(3)。

渦輪總成(1)、導輪總成(2)、泵輪總成(3)之間通過推力軸承(9)和推力軸承(12)形成軸向定位。泵輪(16)通過螺栓和飛輪連接后，液力變矩器可單獨作為一個部套，并與變速箱相結合。