[實(shí)用新型]自行車車架用管件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220342985.2
• 申請(qǐng)日: 2012-07-16
• 公開（公告）號(hào): CN202716996U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡廷箴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔡廷箴
• 主分類號(hào): B62K19/02
• 分類號(hào): B62K19/02
• 代理公司: 佛山市名誠(chéng)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44293
• 代理人: 盧志文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，特別是一種自行車車架用管件。

背景技術(shù)

現(xiàn)有自行車的車架，其采用的管件一般為空心單管，這種單管結(jié)構(gòu)，其厚度較薄，抗彎強(qiáng)度較低，尤其在盤曲段位置，容易受壓變形；如：自行車的車頭部位和座墊部位之間，會(huì)采用這一盤曲狀單管（近似U形）作為車架；但是，這種結(jié)構(gòu)的盤曲單管車架，存在以下不足之處：（1）由于單管的盤曲段位置的抗彎強(qiáng)度較低，故此，單管盤曲段位置（底部盤彎處）容易出現(xiàn)裂紋、甚至變形，為此，在盤曲狀單管的上部開口設(shè)置一橫管連接，構(gòu)成近似三角形的支架，這種增設(shè)橫管的支架可減小單管盤曲處的受壓力度，在一定程度上可避免該盤曲處出現(xiàn)裂紋或變形的不足；但是，這種在支架上部開口增設(shè)橫管，給用戶使用造成一定的不便，如：使用時(shí)，必須跨越該橫管高度，這給用戶造成一定的不便，尤其系女性使用，更為不便；（2）這種增設(shè)的橫管，系通過焊接方式固定，既造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又增加工藝難度；（3）這種空心單管，其兩端面只有管壁厚度的極小部分環(huán)形面積，因此，其兩端面與外部連接時(shí)，受連接面積小制約，其連接不牢固、易分裂，嚴(yán)重影響車架的質(zhì)量；（4）這種單管僅具有一個(gè)管腔，管腔供自行車引線（如：剎車線、變速線等）穿越，然而，管腔未能將多條自行車引線分隔開來(lái)，給引線連接造成一定不便，如：將剎車線錯(cuò)誤連接成變速線。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)合理，受壓強(qiáng)度大、盤曲處的抗壓能力強(qiáng)、通過增加連接面而提高連接的牢固度，且自行車引線可有序隱藏于管內(nèi)的自行車車架用管件。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。

自行車車架用管件，其特征是，所述管件包括外管及其內(nèi)管，內(nèi)、外管之間存在間隙，所述內(nèi)、外管之間通過筋板連成一體，筋板將間隙分隔成至少兩個(gè)管槽；此款管件包括內(nèi)管和外管，而且內(nèi)外管之間設(shè)置筋條一體連接成型，既增強(qiáng)管件的整體強(qiáng)度，而且可保證管件作為自行車車架使用時(shí)，其盤曲處的抗壓能力強(qiáng)，不易變形，因此，管架上無(wú)需增設(shè)如上述現(xiàn)有技術(shù)所提及的“橫管”，使用時(shí)用戶無(wú)需跨越橫管高度，尤其方便女性使用這種管件的自行車；再者，此管件通過增加其兩端連接面，使它與其它物件連接時(shí)，通過增加其連接面積，使連接更牢固可靠；更有的是，此管件還通過筋板將間隙（管腔）分隔成至少兩個(gè)管槽，使引線（如剎車線、變速線等）分設(shè)于各個(gè)管槽內(nèi)，避免接錯(cuò)引線等不足。

本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決。

作為更具體的一種方案，所述內(nèi)管與外管同心設(shè)置，筋板均布設(shè)置有三塊以上。

所述外管表面設(shè)置有與管槽連通的通孔，以便引線穿過。

所述內(nèi)管和外管最好系圓管；當(dāng)然，也可以系方管或其它形狀的管件。

本實(shí)用新型的有益效果如下。

（1）此款管件，鑒于包括內(nèi)管和外管，而且內(nèi)外管之間設(shè)置筋條一體連接成型，既增強(qiáng)管件的整體強(qiáng)度，而且可保證管件作為自行車車架使用時(shí)，其盤曲處的抗壓能力強(qiáng)，不易變形，因此，管架上無(wú)需增設(shè)如上述現(xiàn)有技術(shù)所提及的“橫管”，使用時(shí)用戶無(wú)需跨越橫管高度，尤其方便女性使用這種管件的自行車。

（2）再者，此管件通過增加其兩端連接面，使它與其它物件連接時(shí)，通過增加其連接面積，使連接更牢固可靠。

（3）此管件還通過筋板將間隙（管腔）分隔成至少兩個(gè)管槽，使引線（如剎車線、變速線等）分設(shè)于各個(gè)管槽內(nèi)，使引線更加整齊、方便連接和維修，避免接錯(cuò)引線等不足。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為管件應(yīng)用在自行車車架時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

如圖1所示，一種自行車車架用管件，管件1包括外管13及其內(nèi)管11，內(nèi)、外管之間存在間隙，所述內(nèi)、外管之間通過筋板12連成一體，筋板12將間隙分隔成至少兩個(gè)管槽14。

所述內(nèi)管11與外管13同心設(shè)置，筋板12均布設(shè)置有三塊以上（圖1中所示為六塊）。

外管13表面設(shè)置有與管槽14連通的通孔15，以便引線穿過。

本實(shí)施例中，所述內(nèi)管11和外管13均為圓管，但實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)用戶的需求，將管件的內(nèi)、外管端面設(shè)計(jì)成其它形狀，如：方管。

如圖2所示，自行車的主車架2（即連接于車頭與座墊部位的那一段管體）采用了所述管件1，同時(shí)，通過機(jī)器將此端管件彎成U型，便于用戶從車架一側(cè)跨至車架另一側(cè)，而且，這種U型彎管，其盤曲處受壓強(qiáng)度大，不易受壓變形，或出現(xiàn)裂紋等不足。