[實用新型]運梁車錨固裝置

有效

• 申請號: 201220342742.9
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202688887U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 杜祥虎;劉繼權;牛勇;羅婷婷;潘浩;張朋;王偉;王培酈
• 申請（專利權）人: 徐州徐工鐵路裝備有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術領域

本實用新型涉及一種錨固裝置，具體是一種運梁車錨固裝置。

背景技術

高速鐵路是國家重點投資項目，目前，受高速鐵路線路道床技術要求的限制、箱梁預制場的位置及其周邊地理環境的限制,以及箱梁梁體構造及力學特性的限制,使得從制梁場到架橋現場之間對箱梁的運輸必須使用輪胎式特種車輛。

目前，運梁車向架橋機喂梁工藝主要有兩種，拖梁方式和定點起吊方式。實際施工中，前后移梁小車共同承載混凝土箱梁，沿運梁車主梁上的軌道向前移動，通過運梁車與架橋機導軌對接裝置，行走到架橋機下導梁軌道上，進入架橋機腹內，完成喂梁作業。在喂梁過程中，移梁小車向前行走時，運梁車前端會向上翹起，導致過渡處的軌道變形嚴重，導致過渡軌道折斷，經常需要更換，同時容易損毀移梁小車的驅動和控制電纜，繼而影響整個架梁作業的工作效率。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種運梁車錨固裝置，解決運梁車在喂梁過程中發生翹起而導致移梁小車的行走軌道彎曲變形的問題，同時對移梁小車驅動和控制電纜形成有效保護，保證運梁車在喂梁過程中的安全性和可靠性，提高架梁效率。

為了實現上述目的，本實用新型由錨固螺桿、錨梁、錨桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤、襯套和錨固座構成，錨固螺桿為雙頭帶螺紋的螺桿，錨梁通過錨固螺桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤和襯套固定在混凝土箱梁上，錨桿由連接桿和螺桿頭構成，螺桿頭的兩端分別設有左旋螺紋和右旋螺紋，錨桿通過連接桿和螺桿頭與錨固座連接，錨固座焊接在運梁車主梁上，運梁車通過錨桿與錨梁連接。

在錨梁上與混凝土箱梁固定的孔為長圓孔。

本實用新型的有益效果是：該錨固裝置結構簡單，使用方便，由錨固螺桿、錨梁、錨桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤、襯套和錨固座組成，錨梁通過錨固螺桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤和襯套固定在混凝土箱梁上，錨固座焊接在主梁上，運梁車通過錨桿與錨梁連接，錨桿由螺桿頭和連接桿構成，通過兩端螺桿頭的旋入旋出，可以調節長度，達到在不同情況下，錨梁都能夠與焊接在運梁車主梁上的錨固座連接，可以在運梁車喂梁過程中固定運梁車，防止運梁車前端向上翹起，有效的保護了運梁車與架橋機對接過渡處的鏈接軌道，同時對移梁小車驅動和控制電纜形成有效保護，提高了運梁車的工作效率，以及喂梁時的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的主體結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型中錨桿的結構示意圖。

圖中：1、錨固螺桿，2、錨梁，3、錨桿，4、螺母，5、球面墊圈，6、錐面墊圈，7、托盤，8、襯套，9、錨固座，10、主梁，11、連接桿，12、螺桿頭。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，該錨固裝置由錨固螺桿1、錨梁2、錨桿3、螺母4、球面墊圈5、錐面墊圈6、托盤7、襯套8和錨固座9構成，錨固螺桿1為雙頭帶螺紋的螺桿，錨梁2通過錨固螺桿1、螺母4、球面墊圈5、錐面墊圈6、托盤7和襯套8固定在混凝土箱梁上，錨桿3由連接桿11和螺桿頭12構成，螺桿頭12的兩端分別設有左旋螺紋和右旋螺紋，錨桿3通過連接桿11和螺桿頭12與錨固座9連接，錨固座9焊接在主梁10上，運梁車通過錨桿3與錨梁2連接。

在錨梁2上與混凝土箱梁固定的孔為長圓孔，用以適用不同梁型的需要。

運梁車運送混凝土箱梁到橋頭的時候，首先完成與架橋機的對接，對接完成后，安裝運梁車與架橋機對接處的過渡軌道，然后移梁小車運送混凝土箱梁達到運梁車與架橋機對接處，將錨梁2安裝固定在混凝土箱梁上，完成運梁車和架橋機的對接，再安裝錨桿3，安裝錨桿3的時候，根據運梁車和架橋機對接的高度調節連接桿11和螺桿頭12所構成的長度，這樣就可以將運梁車與混凝土箱梁通過該錨固裝置固定在一起，移梁小車繼續向前運動，此時整車的重心偏移，當重載發生偏載的時候，由于有運梁車錨固裝置的作用，運梁車通過剛性連接被固定住，運梁車前端不再發生翹起，整個受力通過錨梁2傳遞到混凝土箱梁上，整車受力良好，有利于移梁小車運送混凝土箱梁的通過，有效的保護了運梁車與架橋機對接過渡處的鏈接軌道，同時對移梁小車驅動和控制電纜形成有效保護。