[實用新型]一種有內胎輪胎的護圈墊

有效

• 申請號: 201220342236.X
• 申請日: 2012-07-16
• 公開（公告）號: CN202641246U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 王友善
• 申請（專利權）人: 王友善
• 主分類號: B60B21/12
• 分類號: B60B21/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及全鋼絲子午線有內胎輪胎與標準輪輞之間加裝的具有保護輪胎胎圈的護圈環墊。

背景技術

??全鋼絲子午線輕載輪胎和載重輪胎的規格品種很多，可分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩大類，分別對應于有內胎輪輞輪廓和無內胎輪輞輪廓。有內胎輪胎的輪輞一般是可拆卸的，無內胎的輪輞為整體式的。輪胎胎圈里有鋼絲圈。胎體簾布端部從內側包過鋼絲圈形成一個反包端頭。反包端頭一般高于鋼絲圈頂面，進入胎圈曲繞區域，形成應力集中區。對于全鋼絲子午線輪胎而言，反包端頭在使用中，因反復曲繞極易脫空，造成輪胎早期質損。這種反包端頭形成的結構缺陷，長期以來都被列為輪胎技術攻關的課題。一般情況，采用最多的解決措施都是加強胎圈部設計：增加胎圈厚度以增強彎曲剛度，降低反包端頭區域應力應變；布置纖維簾布增強反包端點保護。這些措施對于不同的規格品種還必須通過大量的方案試驗篩選才能找到比較有效的措施。其結果往往是材料浪費、成本上升、效果不佳。目前車輛所使用的各類輪輞的輪緣高度均低于輪胎胎體反包端點和鋼絲圈包布層的端點，在實際使用中，在胎圈部，尤其在全鋼子午胎胎圈部發生周期性循環曲饒，輪胎胎體反包端點和鋼絲包布層端點因應力集中經常發生破壞。分析其原因，主要是輪胎胎體反包端點和鋼絲包布層端點位于胎圈部曲饒區域，而輪胎胎體反包端點和鋼絲包布層端點處正是彎曲剛性發生突變處，是輪胎結構本身造成的固有缺陷，克服這一缺陷，大幅度緩解應力集中是歷來全球輪胎技術研究的熱點。但是，至今尚未能尋找到有實際應用價值的簡單有效的解決方案。

發明內容

本發明的目的是在針對輪胎與拆卸式輪輞正常裝配使用情況，可在輪輞與有內胎輪胎胎圈間，加裝一付與輪輞和胎圈匹配的護圈墊，以此來克服輪胎反包端頭的固有結構缺陷，同時為輪胎胎圈瘦身設計、“圈護子午線輪胎”的推廣應用創造有利條件，進而提供一種有內胎輪胎的護圈墊。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種有內胎輪胎的護圈墊，包括：環形圈，所述環形圈的斷面兩側外輪廓曲線分別與輪輞輪廓、輪胎胎圈外輪廓曲線相一致，頂部輪廓曲線由其兩端通過半徑為3~5mm?的倒角弧與兩側曲線相連接的一直線段構成，該直線段與軸線夾角在55~65°范圍內。

本發明具有以下優點：本發明是安裝在標準輪輞與全鋼絲子午線有內胎輪胎之間的環形圈，能耐150℃以上的高溫。本發明具有較高的剛性，環形圈表面與輪輞、充氣輪胎胎圈表面緊密貼合；環形圈實體的外徑略大于胎體反包端頭直徑，其作用是把輪輞對輪胎胎圈的支撐點高度有效提高，從低于胎體反包端頭增高到高于胎體反包端頭的位置，其結果是大幅度降低了輪胎在使用中胎圈部胎體反包端頭附近區域的曲饒幅度，使胎體反包端點頭的應力不再高度集中，從而避免反包端頭的早期脫空；同時，也因此可以對輪胎胎圈實施瘦身設計以降低輪胎成本。

附圖說明

圖1是本發明全鋼絲子午線有內胎普通輪胎護圈墊的結構示意圖；

圖2是本發明護圈墊與全鋼絲子午線有內胎普通輪胎的連接結構示意圖；

圖3是本發明全鋼絲子午線有內胎圈護輪胎護圈墊的結構示意圖；

圖4是護圈墊與全鋼絲子午線有內胎圈護輪胎的連接結構示意圖。

圖中的附圖標記1是輪胎胎圈，2是反包端頭，3是胎圈外側曲線，4是輪輞輪廓曲線，5是環形圈。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明做進一步的詳細說明：本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式，但本發明的保護范圍不限于下述實施例。?

如圖1~圖4所示，本實施例所涉及的一種有內胎輪胎的護圈墊，包括：環形圈5，所述環形圈5的斷面兩側外輪廓曲線分別與輪輞輪廓、輪胎胎圈外輪廓曲線相一致，頂部輪廓曲線由其兩端通過半徑為3~5mm?的倒角弧6與兩側曲線相連接的一直線段7構成，該直線段7與軸線夾角在55~65°范圍內。

所述頂部輪廓曲線通過半徑為3~5mm?的倒角弧6與側部輪輞輪廓曲線在輪輞輪廓最高點處相連接。

所述環形圈5的上端點高于胎體反包端頭2的上端點0~10mm。

所述環形圈5的上端點高于胎體反包端頭2的上端點1mm。

所述環形圈5的上端點高于胎體反包端頭2的上端點2mm。

所述環形圈5的上端點高于胎體反包端頭2的上端點3mm。

所述環形圈5的上端點高于胎體反包端頭2的上端點5mm。

所述環形圈5的制作材料為鋼、鋁合金、工程塑料或聚氨酯。