[實(shí)用新型]一種襯砌臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220341734.2
• 申請(qǐng)日: 2012-07-16
• 公開（公告）號(hào): CN202707074U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尚長(zhǎng)虹;張立海;袁博;曲華;王維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/00
• 分類號(hào): E21D11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種隧道施工時(shí)所使用的襯砌臺(tái)車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的襯砌臺(tái)車包括由橫梁和縱梁連接而成的臺(tái)車框架，臺(tái)車框架的側(cè)面和上面固定有液壓頂，臺(tái)車框架側(cè)面固定的液壓頂?shù)慕z杠和側(cè)面板連接，臺(tái)車框架上面固定的液壓頂?shù)慕z杠和上面板連接，其缺點(diǎn)是襯砌臺(tái)車的高度和半徑有時(shí)達(dá)不到施工要求，如另加工一臺(tái)二襯臺(tái)車則需要費(fèi)用約80萬元，經(jīng)濟(jì)上不合理，如采用鋼拱架小模板施工，則進(jìn)度太慢且安全性差。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高度和半徑都能達(dá)到施工要求，節(jié)約資金，安全性好的襯砌臺(tái)車。

上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括由縱梁和橫梁連接而成的臺(tái)車框架，臺(tái)車框架的側(cè)面和上面都固定有液壓頂，液壓頂?shù)慕z杠和側(cè)面板連接；其特征是：我們?cè)谂_(tái)車框架縱梁的底部增設(shè)支墩，支墩與臺(tái)車框架的縱梁連接固定，在臺(tái)車框架上方的液壓頂上增設(shè)支撐梁，支撐梁和液壓頂?shù)慕z杠連接，支撐梁通過立柱與上面板連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：由于在臺(tái)車框架縱梁的底部增設(shè)支墩，在臺(tái)車框架上方的液壓頂上增設(shè)支撐梁，所以其高度和半徑都能達(dá)到施工要求，并且節(jié)約資金，安全性好。

附圖說明：

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參照附圖，它包括由縱梁2和橫梁3連接而成的臺(tái)車框架，臺(tái)車框架的側(cè)面和上面都固定有液壓頂4，液壓頂?shù)慕z杠和側(cè)面板8連接；其特征是：我們?cè)谂_(tái)車框架縱梁的底部增設(shè)支墩1，支墩與臺(tái)車框架的縱梁連接固定，在臺(tái)車框架上方的液壓頂4上增設(shè)支撐梁7，支撐梁和液壓頂?shù)慕z杠連接，支撐梁通過立柱6與上面板5連接。