[實用新型]地鐵道床施工中的混凝土輸運系統

有效

• 申請號: 201220340813.1
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202623010U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 賈炳義;李朋謙;殷業鎖;李玉龍;沈韞;王薇;許廣軍;姚東升;龔元
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: B28C9/02
• 分類號: B28C9/02;B28C5/42
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

背景技術

目前，地鐵整體道床混凝土施工普遍采用的方法是：近距離用混凝土泵打；遠距離時將混凝土料槽通過軌道平板車運送至施工作業面附近，再用門架吊車吊運料槽至工作面，料槽卸料進行道床混凝土施工。這些傳統施工方法存在如下缺陷：

1、混凝土從地面運至工作面，輸送距離長，時間長，要經過多次倒轉，混凝土長時間得不到均勻攪拌，混凝土的流動性、粘聚性和保水性均有不同幅度下降，混凝土離析嚴重，整體道床質量得不到保證。

2、運送混凝土料槽受吊運門架的起重量限制，一次只能裝約2立方米混凝土，裝卸料槽時間長，門架吊運速度慢，占用了大量時間，長距離運輸，軌道車又要運行一段時間，無法提高施工速度，致使工作效率低下，每打一次混凝土要十幾個小時，只能澆筑整體道床50～80米。

3、混凝土泵的使用費用較高，所需配合人工多；使用裝卸料斗，門架吊運料斗，配合人工多，效率低，因此增加了施工成本。

4、由于整個澆筑過程基本是原始的人工作業，無法提高施工速度，影響了整個工程進度。

發明內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種地鐵道床施工中的混凝土輸運系統，以提高施工效率，保證施工質量。

本實用新型為解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型地鐵道床施工中的混凝土輸運系統的結構特點是所述輸運系統的構成為：

地面混凝土攪拌車在地鐵施工洞口井處正對自動下料系統的上部接料斗；所述自動下料系統為一設置在地鐵施工洞口處的溜槽；由軌道車牽引的軌上混凝土攪拌車在所述自動下料系統的下部接料斗處對位接料，并同時運轉攪拌；所述由軌道車牽引的軌上混凝土攪拌車是在所述自動下料系統的下部接料斗與施工工作面位置處的施工小車之間的軌道上來回運行，并與所述施工小車對位卸料。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

1、本實用新型系統中混凝土用攪拌車輸送及施工過程中全程攪拌，不產生離析，技術性能指標完全滿足地鐵整體道床施工質量及功效要求。

2、本實用新型系統使得施工過程中是用機械取代人工，實現了施工方法的機械化、智能化，施工效率提高20%及以上，節約施工成本30%及以上。

附圖說明

圖1為本實用新型系統構成示意圖。

圖中標號：1地面混凝土攪拌車；2上部接料斗；3軌道車；4軌上混凝土攪拌車；5下部接料斗；6施工小車。

具體實施方式

參見圖1，本實施例中地鐵道床施工中的混凝土輸運系統的構成為：

地面混凝土攪拌車1在地鐵施工洞口井處正對自動下料系統的上部接料斗2；自動下料系統為一設置在地鐵施工洞口處的溜槽；由軌道車3牽引的軌上混凝土攪拌車4在自動下料系統的下部接料斗5的位置處對位接料，并同時運轉攪拌；由軌道車3牽引的軌上混凝土攪拌車4是在自動下料系統的下部接料斗5與施工工作面位置處的施工小車6之間的軌道上來回運行，并與施工小車6對位卸料。

本實施例中地鐵道床施工中的混凝土輸運系統作業流程如下：

1、地面混凝土攪拌車1運輸至地鐵施工洞口井處正對上部接料斗2卸料，混凝土經過中間溜槽進入下部放料斗5；

2、軌道車3牽引軌上混凝土攪拌車4至下料系統料斗5，對位放料，同時運轉攪拌，承接到額定容積時自動下料系統停止放料；

3、接料完畢，軌道車3牽引軌上混凝土攪拌車4至施工工作面，與施工小車6對位卸料；

4、卸料完畢，軌道車3牽引軌上混凝土攪拌車4返回自動下料系統，再次接料；

5、施工小車接料完畢，通過鋪軌龍門吊走行軌道運行至施工作業面，澆筑整體道床；

6、重復以上步驟，完成當日混凝土施工任務。